國家發改委、工信部日前聯合發布汽車投資項目管理意見，明確不再核準新建獨立法人的傳統燃油汽車整車企業。同時，現有車企新增燃油車產能也將考量以往產能利用率、盈利、研發投入等指標。這是到目前為止，汽車行業在去產能方面出臺的最嚴厲措施。
顯然，這也是汽車行業的供給側改革，對傳統燃油車采取去產能措施，鼓勵新能源車增加產能，利用政策杠桿調節傳統燃油車與新能源車的市場格局，促進產業資源向新能源車傾斜，以推動國內新能源車的快速發展。
汽車是我國經濟的一大支柱型產業，2016年我國汽車產銷雙超2800萬輛，同比增長了14.46%和13.65%，其中新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長了51.7%和53%。可見，新能源汽車的總量和占比雖然很小，但增長速度遠超行業平均水平，且代表著汽車行業的未來趨勢，乃是不可忽視的力量。如果新能源車繼續保持高速增長態勢，當基數達到一定的量級時，就會由量變引發質變，從而徹底取代傳統燃油車。
在傳統燃油車領域，我國雖然產銷量都很大，但以合資品牌為主，無論是技術還是品牌都受制于人，自主品牌缺乏技術實力，難以與國外品牌汽車競爭，長期居于低端市場，利潤率有限，也難以做大做強。而在新能源車領域，由于技術和汽車結構完全不同，我國車企與國外車企站在同一起跑線上，均具有相同的發展機會。
近年來，我國在新能源汽車領域投資巨大，且布局完整，從鋰礦、鋰電池、氫能源、電動汽車、零配件、控制軟件等均有涉足，已經構建起了較為完整的產業鏈。目前，我國新能源車產量占全球近半的比例，說明對市場的把控力度很大，如果產業戰略發展得當，極有可能在新能源車領域實現彎道超車的目標，成為全球新能源車的領導者，以及標準的制定者，從而取得汽車行業的話語權。
以往在傳統燃油車行業實施的“市場換技術”策略并沒有達到預期目的，反而被國外品牌利用，打開了國內汽車市場，導致汽車產業被國外汽車品牌控制。現在，面對百年一遇的汽車行業大變局，我們不能再錯過機會了，要盡快調整產業結構，不能再讓傳統燃油車占有太多資源，需將產業資源引入新能源車領域，大力促進新能源車的發展。
從環保的角度來看，發展新能源車就是最好的策略，可以徹底消除汽車尾氣排放問題，以降低空氣污染源，改善我們的空氣質量。綜上所述，汽車行業進行供給側改革，對傳統燃油車去產能，乃是一項具有劃時代意義的重大政策，將改變我國乃至世界的汽車產業結構，引領社會進入到新能源汽車時代。（江德斌）
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
