地鐵繪成了一條條多維的城市坐標，每一站都代表了一個刻度，成為越來越多市民丈量城市的方式，越來越多游客行走探索的標記。近年來，我國地鐵網絡規模快速擴張，邁入到“地鐵時代”的城市又添10座，不斷拓展著市民的出行范圍，也為城市發展帶來了“速度與激情”。
軌道交通路網建設對于緩解城市擁堵的積極作用是顯而易見的。可問題是，地鐵建設的投入是驚人的，每公里建設造價高達上億元，考驗著城市的經濟承受能力。然而，軌道交通建設不止地鐵這一個選項，還包括輕軌、磁懸浮和有軌電車等運輸方式。但現實情況卻是，許多城市將軌道交通等同于地鐵，明知道財力不足，也要打腫臉充胖子上地鐵項目，債臺高筑也在所不惜。特別是近幾年，地鐵幾乎在所有大城市都“大干快上”，形成了攀比之風，好像地鐵的多少成了檢驗城市發達程度的一張試紙。
城市發展軌道交通緩解了交通壓力，為市民出行提供了便利，本無可厚非。但要因地制宜、量力而行，如果盲目上馬，造成資金鏈斷裂，輕則影響工程進度，重則危及經濟安全。再者，一些城市在建設地鐵上盲目追求“量”，卻忽視了“質”，數量和速度上去了，技術卻在原地踏步，管理與服務更是慢半拍，導致事故隱患在地鐵線上潛伏。
因此，地鐵建設不應盲目追求“速度與激情”。一些根本不具備條件的中小城市也爭先恐后地要上地鐵項目，宛若一記響亮的警鐘，將城市管理者敲醒：要謹防城市軌道交通建設出現“大躍進”，謹防一窩蜂地建設地鐵，城市應該根據實際情況，發展適合自身的軌道交通。特別是，相關部門要嚴把審批關口，避免一些城市盲目上高鐵項目而危及經濟安全。（汪昌蓮）
轉自：中國商報
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