9月21日，全國鐵路開始實施新的列車運行圖，7對“復興號”列車在京滬高鐵實現350公里時速運營，中國成為世界上高鐵運行速度最高的國家。在高鐵里程日新月異、線路通車接二連三的今天，“復興號”啟航具有標志性意義，引發國人廣泛關注。
資料圖：“復興號”列車（圖片來源于網絡） “復興號”是具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。曾經，對于中國能否開好高鐵，從速度和技術上都存在爭議。事實和數據是最好的回答，從京滬到滬昆，從成渝到京廣，八縱八橫的高鐵網在中華大地編織密集網絡。截至2016年底，全國鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上，占世界高鐵運營總里程60%以上。
不僅如此，配合“一帶一路”倡議，中國高鐵近年頻頻“出海”，拿下包括印尼雅萬鐵路在內的項目。中國中車海外市場份額亦高速增長，2016年國際業務簽約額約達到81億美元，同比增長40%。
與此同時，在9月19日開幕的第十七屆北京航展上，中國商飛與中航租賃、農銀租賃等4家公司簽訂C919大型客機共計130架購買協議，乃C919首架機首飛后最大的一筆簽約。截至目前，C919大型客機客戶總數達到27家，累計訂單730架。
可以說，“復興號”代表著中國高鐵技術達到世界領先水平，C919大型客機不斷接到訂單，預示著中國大飛機得到肯定與認可，均為中國大型設備制造強盛的標志。此外，基建、航天軍工等領域，中國也走在世界前列。
而且，中國早已成為制造業大國，根據聯合國數據，早在2011年，中國工業生產總值就已經是美國的120%——當年中國達2.9萬億美元，美國為2.4萬億美元，目前中國工業生產總值已相當于美、日、德等主要傳統工業強國的總和。
然而，中國目前還難以稱得上制造業強國。因為在精密儀器和先進材料制造等基礎領域，中國產品與發達國家尚有不少差距。老生常談的如汽車發動機，中國已連續多年汽車生產和銷售世界第一，但國產品牌競爭力遠遜于合資品牌，近年在大力推動新能源車產業下才略有改觀。
高精度機床則是更大的短板，數控機床乃航空航天等關鍵設備制造必備，雖然近年國產數控機床在技術方面取得了一系列重大突破，部分技術接近國際先進水平，但不少精密技術尚不具備，仍掌握在德國、日本等國手中，很大程度上制約了中國制造業水平的提升。2015年國務院發布的《中國制造2025》，就將數控機床和基礎制造裝備行業列為中國制造業的戰略必爭領域。
另一個重要領域是復合材料。材料是制造業的基石，其研發、產業化和應用是實現制造業強國的必要條件，先進復合材料能有效地減輕飛機、航空發動機、導彈和航天器的結構質量，是高科技戰略性材料研究和發展的重點，也是打造制造業強國不可或缺的重要新材料和經濟增長點。同樣，中國復合材料“大而不強”，數據顯示，2016年中國碳纖維產能設計1.5萬噸，而實際產量不足一半，因產品批量穩定性不好，不少先進復合材料依賴進口。
“復興號”啟航，讓世界見證中國高鐵技術，展示了中國的大國形象。中國能自主制造技術領先的高鐵、受市場認可的大飛機，是國家實力的體現，也關乎國家安全，理應重視。顧此不能失彼，需要清醒地認識到，目前中國在精密儀器和先進材料領域，與德國、日本、美國等制造業強國相比，差距仍不小，而這些也是打造制造業強國的關鍵。
轉自：第一財經
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