新能源汽車和充電樁的相互關系就好比雞生蛋還是蛋生雞的關系。如今，隨著新能源汽車數量和充電樁數量不斷增加，雞和蛋已經在相互促進。
資料圖：汽車chong'd充電樁（圖片來源于網絡） 從新能源汽車產銷規模來看，我國新能源汽車在全球市場的比重已超過50％，連續幾年保持世界第一產銷大國地位。從充電樁建造數量來看，截至2016年年底，國內建成公共電動汽車充電樁15萬根，國家能源局更是規劃2017年新增充電樁目標80萬根，其中專用樁70萬根、公共樁10萬根。
值得注意的是，根據國家發改委文件，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬根，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。
為了完成預期目標，國家以及地方政府陸續出臺鼓勵建設充電樁的政策，包括整體規劃、資金補貼、組織實施等具體要求，特別是財政補貼，建站如何補，充電如何補，在很多地方政策中都有非常詳細的規定。
但是，僅有政策遠遠不夠，樁企在建樁過程中遇到的實際難題，很難通過政策得到解決。比如，申領補貼手續繁瑣導致難拿補貼，比如使用物業電難開發票；再比如，民企充電樁企業難享和國企充電樁企業公平競爭的市場環境。
舉一個例子，某地方充電設施補貼細則要求提交的相關材料近十項，而由于一些歷史原因，有些第三方材料已經難以提供，致使不少充電樁企業所建充電樁明明符合所有標準，但很難拿到補貼。
當前，充電樁企業普遍難以盈利，而他們的發展直接影響未來新能源汽車產業的發展，所以相關政府管理部門應樹立為企業發展主動服務的意識。比如各地的新能源汽車示范推廣領導小組，應以政策為依托，主動傾聽樁企遇到的實際問題，不斷對政策進行調整，使企業在一些審批程序上能夠簡捷高效，在一些資金支持上能夠及時無誤，降低樁企成本，推進新能源汽車行業又好又快發展。（張忠岳）
轉自：中國汽車報
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