優化“連通器”注入新動能 “中歐班列”助力全球供應鏈安全暢通

　　今年上半年，多地中歐班列在疫情期間的開行數據均實現逆勢增長。截至7月3日，“義新歐”中歐班列已開行300列，上半年“義新歐”發送量同比增長151.1%。(人民日報海外版 7月13日)

　　近日，國家發展改革委發布消息稱，將下達中央預算內投資2億元，支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節點城市建設中歐班列集結中心示范工程。上述5個城市在中歐班列開行規模中呈現出“壓倒元白”的趨勢，在國際物流通道中占據重要地位。實際上，此次中歐班列集結中心的建設可謂“新動能”“新血液”“新思路”，意在推進市場化機制建設，破解各開行城市“割據”格局，促進班列整體的高質量發展。

　　那么，在共建“一帶一路”大舞臺上，中歐班列到底如何實現持續發力節節高？如何為共享發展新機遇提供有力支撐？如何打通堵點、攻克難點實現高質量發展？

　　針對“三如何”，筆者認為，中歐班列是陸路運輸，穩定性最高，因而成為運輸物資的優先選擇。“義新歐”西班牙運營公司總經理卡洛斯·桑塔納說，在疫情期間，鐵路運輸成為從中國進口醫用物資的一種可靠方案。其比海運快，比空運便宜的特點，讓中歐班列的優勢更加凸顯，是歐亞大陸之間名副其實的“生命通道”和“命運紐帶”。可以預見的是，中歐班列在未來將會進一步發揮其“聯通器”作用，贏得更大發展空間。比如，在優化提升國際陸港樞紐能級方面，鐵路提出將提升陸港集散能力、增強多式聯運能力、加強智慧港區建設和提升物流倉配效率。這一舉措，將加快形成“干支結合、樞紐集散”的班列組織方式，促進班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，讓沿線城市資源可以共享，讓更多貨物可以“上車”，讓中歐班列的整體成本下降，效率提高。

　　事實上，中歐班列從“單打獨斗”走向“抱團取暖”是必然選擇，疫情促使各國命運緊密相連，再次證明只有構建人類命運共同體才是人間正道。無論是應對疫情，還是恢復經濟，“一帶一路”合作大家庭持續擴大，以中歐班列集結中心示范工程為例，利用鐵路現有的人流、物流、資金流、技術流、信息流等資源，在著力打造國際開放合作平臺、加快構建高效運輸組織體系等方面積極探索，構建以樞紐節點城市為骨架、“點線面”相結合的經濟廊帶和運輸空間，有利于促進班列融合發展和高質量發展。

　　千帆破浪千山過，一帶乘風一路連。伴隨著經貿合作水平不斷提高，互聯互通持續加強，民意基礎日益牢固，源源不斷的“紅利”為中歐班列注入“源頭活水”，助力全球供應鏈安全暢通，為世界經濟復蘇發展帶來信心。 

　　轉自：中國經濟網

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