埃及齋月十日城鐵路三期首通段正式通車、肯尼亞內馬鐵路二期開工、馬來西亞魯巴跨海大橋合龍、中老500千伏聯網工程全線貫通……一季度，一批共建“一帶一路”重大項目密集落地、捷報頻傳。從非洲到東南亞，從內陸鐵路到跨海大橋，從交通基建到能源互聯，高質量共建“一帶一路”正從傳統的“修路建港”，加快向能源、軌道交通、綠色基建等高端領域延伸拓展，合作范式持續迭代升級，民生紅利持續釋放，為全球經濟增長注入強勁動能。
合作范式持續升級 合作領域拓展延伸
從一季度密集落地的重大項目不難看出，共建“一帶一路”合作范式正持續升級：從傳統基建向高端制造轉型、從單一工程向全產業鏈延伸、從硬件聯通向綠色智能發展，高質量發展的特征日益鮮明。
從“修路建港”到多元布局。海關總署數據顯示，一季度，中國與共建“一帶一路”國家進出口總額達5.2萬億元，同比增長12.8%。其中，新能源產品、高端裝備出口增長超30%。從埃及輕軌的信號系統到馬來西亞大橋的裝備技術，從老撾光伏電站到中老聯網工程，中國在軌道交通、清潔能源、智能電網等領域的技術優勢正全面轉化為合作優勢。
“共建‘一帶一路’正從傳統的基礎設施建設轉向能源、數字、綠色等新興領域協同推進。”中國國際經濟交流中心首席研究員張燕生認為，這一轉變契合共建國家工業化、現代化需求，也標志著雙方合作邁向高質量發展新階段。
從工程承包到產業扎根。商務部數據顯示，今年前兩個月，中國企業在共建“一帶一路”國家新簽承包工程合同額319.9億美元，完成營業額191.3億美元，同比分別增長2.8%和26.3%。
更值得關注的是，合作模式正從單一工程承包，向“投資—建設—運營”全鏈條延伸。在埃及，深鐵集團不僅參與項目建設，還提供運營管理服務；在老撾，南方電網與老方組建合資公司共同運營電網資產，累計培養當地電力人才超2000人次。
此外，綠色低碳已成為共建“一帶一路”項目的鮮明“標配”。例如，中老聯網工程建設中，項目團隊優化28處線路走向，線路穿越雨林比例從32%降至20%，減少林地占用超8萬平方米；采用“四機聯吊”無人機運輸技術，避免砍伐樹木3萬余棵。埃及齋月十日城鐵路采用輕量化設計，全生命周期碳排放降低30%。
制度創新賦能增效 民生效應持續顯現
項目落地的背后，是“硬聯通”與“軟聯通”協同發力，制度創新與便利化改革持續深化，讓共建“一帶一路”的紅利更快惠及當地民眾。據了解，截至2025年年底，中國已與38個共建國家簽署“經認證的經營者”（AEO）互認協議，貿易合作變得更加便捷高效，企業通關成本持續下降。以中老鐵路為例，“關鐵通”智慧監管模式全面實施，貨物通關時間從此前的3天縮減至2小時。
“制度型開放讓跨境貿易更高效。”北京師范大學一帶一路學院研究員萬喆在接受國際商報記者采訪時表示，絲路海關、標準對接、金融合作等制度創新，正為項目落地提供堅實保障。
萬喆進一步表示，今年政府工作報告提出，“加強與共建國家戰略對接，做實做細‘硬聯通’‘軟聯通’‘心聯通’”。“做實做細”成為關鍵詞，意味著在持續完善重大基礎設施“硬聯通”的同時，更要深化政策、規則、標準等“軟聯通”的磨合，通過人文交流實現“心聯通”的共鳴，推動中國發展戰略與共建國家的發展需求精準對接，不斷增強合作的韌性與生命力。
埃及齋月十日城鐵路為當地創造就業超5000個；內馬鐵路二期將為肯尼亞提供3000多個就業崗位；魯巴跨海大橋通車后，每年可為當地節省物流成本超2億美元……共建“一帶一路”持續增進民生福祉。
萬喆指出，在統籌推進重大標志性工程和“小而美”民生項目建設方面，中老鐵路、雅萬高鐵等重大標志性項目發揮著示范效應；而“菌草”為代表的農業合作、“魯班工坊”等“小而美”項目則直接關乎共建國家普通百姓的獲得感。這種“大”與“小”的統籌，既展現了推動經濟全球化的宏大視野，也傳遞出聚焦民生改善的溫度。
技術更先進、模式更成熟、綠色更鮮明、民生更普惠，一季度一批重大項目密集落地，不僅是建設速度的體現，更是合作質量的躍升。從“大寫意”到“工筆畫”，高質量共建“一帶一路”正邁向更加精耕細作的新階段。
“高質量共建‘一帶一路’，關鍵是實現從‘硬聯通’到‘軟聯通’，再到‘心聯通’的全面深化。”中國現代國際關系研究院世界經濟研究所原所長陳鳳英表示，未來要繼續聚焦民生項目，深化綠色、數字、創新合作，讓“一帶一路”成為和平之路、繁榮之路、開放之路、綠色之路、創新之路。（記者 李可）
轉自：國際商報
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