編者按：在“互聯網＋”概念的催化下，一批電商平臺像雨后春筍一樣，爭先恐后生長在大宗商品領域。雖然目前依然處在起步階段，卻吸引了越來越多希望抓住風口的企業進入淘金。當前，大宗商品領域的電商發展現狀如何？未來前景怎樣？先行者們又有哪些經驗可供借鑒？步子邁得相對較大的鋼鐵電商，已經探索出來一些路徑。
（資料圖片）
鋼鐵市場價格的起伏波動，正在考驗著鋼鐵電商的商業模式，行業龍頭競爭格局初步顯現，企業盈利能力逐漸分化，歐冶、鋼銀、找鋼憑借著遠超同行的平臺交易量，前排卡位，三家龍頭企業中，歐冶和鋼銀堅持以撮合和寄賣為主的第三方平臺屬性，找鋼以自營為主，已成為業內公認的鋼鐵貿易商。
中國經濟時報記者在持續近一年的深入采訪后發現，撮合、自營、寄賣，三種商業模式將在短期內共存發展，但是否能夠扛住鋼鐵市場起伏波動的風險，或將成為影響未來鋼鐵電商存亡的核心因素，這也意味著以自營為主的商業模式，將在未來幾年里面臨較大的風險和壓力；以撮合和寄賣為主的商業模式，能否在供應鏈服務上下足功夫，增加用戶的黏性，將考驗平臺當前盈利的可持續性。
反轉
2017年鋼鐵市場的單邊上揚，在2018年踩了一腳剎車，讓鋼鐵電商的行情反轉。
2017年夏末，鋼銀董事長朱軍紅在上海接受中國經濟時報記者采訪時，用“熬”來形容未來幾年鋼鐵電商的生存狀況。不過，鋼銀似乎已經找到了可持續的盈利模式。鋼銀在財報中稱，一季度營收及利潤呈持續穩步增長態勢，得益于平臺“交易＋供應鏈服務”雙驅動業務模式的進一步深化。
相比深耕鋼鐵市場多年的鋼銀，2015年成立的歐冶云商仍處在早期的投入擴張階段，平臺的交易量不斷創出新高，增長前景看好。
歐冶的人士告訴記者，2018年上半年歐冶云商平臺交易流量繼續保持快速增長，合作鋼廠超過200家，平臺零單匹配效率進一步提升，線下物流基礎設施能力進一步夯實，系統合作倉庫達到近2000家。
不過，在2018年年初高調宣布2017年凈利潤達到億元以上的找鋼網，2018年上半年的業績似乎并沒能延續2017年的向好態勢。其在2016年年初高調宣布，2年內登陸A股的消息至今悄無聲息，近期又傳出H股上市暫時擱淺的消息。
2018年上半年至今，鋼鐵市場走出與2017年截然不同的方向，或是導致三家龍頭鋼鐵電商走向分化的根本原因。
今年一季度，鋼鐵市場呈現震蕩下跌趨勢。到二季度，隨著市場需求的不斷釋放，鋼材價格呈現了震蕩上行的趨勢，但仍低于年初價格。蘭格鋼鐵研究中心提供給中國經濟時報記者的數據顯示，截至2018年3月30日，蘭格鋼鐵全國鋼材綜合價格指數為149．7，較年初下跌9．9。截至5月30日，蘭格鋼鐵全國綜合鋼材價格指數為159．1，較3月底上漲6．3，但仍較年初下跌4．2。
蘭格鋼鐵研究中心主任王國清在接受中國經濟時報記者采訪時分析說，下半年隨著環保治理、地條鋼復查以及取暖季限產等對鋼鐵產量釋放將有一定的抑制。但目前來看，鋼鐵企業由于利潤偏高，采取措施最大化釋放產能，加上需求端的平穩，市場呈現供需寬平衡狀態，因此價格上漲的空間不是很大，但下半年應該還有一個反彈期，鋼價高點可能超越年初點位。
演變
鋼鐵電商的商業模式分化之路，經歷了一個較長的演變過程。
2012年到2015年之間，鋼鐵價格單邊下滑，鋼鐵電商幾乎全線虧損。2015年做自營的鋼銀，在交出大幅虧損的學費后，痛下決心，轉向以撮合和寄賣為主的第三方平臺。2015年進入市場的歐冶，憑借當時寶鋼集團的雄厚背書，高調進入后交易量不斷攀升，用做業內生態圈為號召，打造第三方平臺。幾乎同一時間進入的有五礦和阿里投資的五阿哥，最近再次強調做第三方平臺的發展思路，開始前期布局。找鋼網則轉向自營，不斷加大自營比重。
2016年后開始的盈利模式分化，在加速行業內小微企業優勝劣汰的同時，行業龍頭企業之間也顯現出完全不同的發展態勢。受益于鋼鐵價格的單邊上揚，2016年到2017年之間，找鋼網盈利不斷創新高，而鋼銀則保持著小幅增長的態勢，但在2018年鋼鐵價格轉向后，鋼銀走出一波向上的行情。
電子商務研究中心B2B與跨境電商研究部主任張周平在接受中國經濟時報記者采訪時指出，從交易模式上來講，重自營的平臺相對資金需求會更大，自營收益比較高，但是相應的風險就大。企業根據自己的平臺定位和經營方向來權衡，鋼銀作為鋼鐵電商龍頭之一，其商業模式有一定的代表性，但是否這一模式都能盈利還不一定。
事實上，少數企業當前的盈利，并未能扭轉鋼鐵電商整體缺乏可持續盈利能力的現狀。
2012年后，多家鋼鐵電商陸續登陸新三板，其中鋼鋼網由于經營問題退市，其他幾家除了鋼銀、中鋼外，多數鋼鐵電商平臺表現平平。業內人士分析說，鋼銀電商業務范疇更多是在電商運作范疇內的第三方平臺，而其他上市的鋼鐵電商大多結合了信息服務類產品收入，或者涉足自營，業務范疇的不同是導致表現不同的重要原因。
短板
經歷之前交易量翻倍式的快速增長后，鋼鐵電商交易量的增長降至20左右，之前高速增長期面臨的服務短板缺失問題，逐漸顯現。
中國經濟時報記者在采訪中發現，為了彌補短板，鋼鐵電商紛紛加大對垂直領域的服務的投入，布局物流、倉儲、金融等領域，既有電商平臺之間的合縱連橫，也有通過搭建平臺的方式吸引合作伙伴，甚至獨立投入運營。但不論是哪種方式，都面臨投入壓力大的問題，需要一定的時間才有可能改變。而在新一輪的產業鏈布局中，供應鏈金融成為平臺商業模式競爭的突破口。
中鋼電商執行總裁鄭萬里在接受中國經濟時報記者采訪時表示，對于鋼鐵行業B2B電商來說，傳統鋼鐵供應鏈冗長，利益關聯非常復雜。作為B2B電商，首先要解決的是利益分配問題，既要幫助傳統供應鏈解決流通問題，提升服務質量，創造價值，又不能損害各個鏈主的利益，要服務于原有供應鏈。此外，B2B用戶非常理性，平臺黏性提升較為困難，但包括了倉儲物流、融資服務、支付結算服務等供應鏈服務是B2B平臺提升平臺黏性的有效手段。
鄭萬里說，目前，中鋼在線自營比例不超過10。與自營相比，更加注重的是交易后端的供應鏈服務，比如倉儲、物流、加工及金融服務。在平臺的交易體量達到一定的程度后，伴隨交易環節產生的增值服務需求，將是未來要重點考慮的收益來源，也是未來最健康的、穩定的、可持續經營的平臺模式。
從鋼鐵電商的天然屬性看，如何更有效地服務供應鏈，將是未來商業模式需要解決的重點，也是當前的短板。
張周平指出，考慮在線交易、支付、金融還沒法得到大規模地應用和普及，鋼鐵電商當前最大的短板將在提供核心工具和服務上，其他三項功能如拓展受眾、配對、制定規則和標準要相對好一些。
他分析說，鋼鐵電商是大宗電商中發展最快，競爭也是最為激烈的一個領域，各家都在探索各種商業模式，不管是寄售還是撮合或是自營，未來哪種模式代表未來，現在還不好說，很大可能是多種模式并存。
最近幾年，資本對鋼鐵電商行業的投資熱度正在降溫。接受中國經濟時報記者采訪的人士都感覺到，當前資本市場正在逐步回歸理性。
“畢竟大宗商品電商的運營模式、盈利模式都各有特色，誰能成功還得看未來的發展。”鄭萬里說。（記者 張一鳴）
轉自：中國經濟時報
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