共享單車產能過剩、管理不善、資金鏈斷裂，再加上針對共享單車的規范管理不斷加強，行業發展進入瓶頸期。未來，共享單車企業只有痛定思痛加強管理、完善運營布局，探索出更適合發展的盈利模式，才能走得更遠。
共享單車曾被看作共享經濟創業的一個范本。然而，在經歷了資本的狂歡和野蠻生長后，行業逐漸遇冷。據了解，過去一年，巨頭企業紛紛面臨倒閉、被收購局面，小企業也早在大浪淘沙中消失不見。電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為，共享單車市場正處于艱難的轉型期，資金問題及市場策略的失誤導致一些企業“撤逃”，隨著資本熱潮的退去，共享單車發展將迎來更多挑戰。
用戶減少監管趨嚴
隨著行業發展，共享單車亂停亂放、押金難退等問題日益突出，不僅影響了社會公共秩序，還造成用戶信任度降低等問題。同時，隨著企業補貼減少，2018年起共享單車開始漲價，部分用戶卸載App，共享單車行業開始不斷去泡沫化，用戶規模趨穩。
消費者對共享單車的信任度正在流失。據消費維權新媒體聯盟近期發布的《2018電商行業消費數據報告》顯示，其中的共享經濟投訴分析顯示，共享單車“退押金難”、共享汽車“多收費亂收費”及“大數據殺熟”問題，投訴最多。報告在共享經濟投訴抽取了最具代表性的共享單車、共享汽車、共享充電寶。其中共享單車投訴量占比最多，達67.5%。
萎縮的共享單車市場也給城市的精細化管理提供了條件。昆明、成都、廣州等地對共享單車企業實行動態考核。如去年11月，昆明對共享單車實施的三次考核中“小黃車”均排名“墊底”，鑒于此，城管部門要求ofo共享單車再主動回收4500輛存入倉庫。
各地有關部門對如何管理共享單車也紛紛出臺了細則，行業監管愈發嚴格。在2018年12月26日的全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李小鵬表示，2018年以來，39個城市發布了互聯網租賃自行車監管實施細則，2019年將繼續推進網約車、互聯網租賃自行車規范發展。
此外，對于備受關注的用戶押金管理，地方監管細則也更加嚴格。去年9月，北京市出臺相關政策提出，收取押金的，企業須在本市開立資金專用賬戶，接受監管，實施專款專用；企業要公示押金退還時限，及時退還承租人資金。
而去年12月17日出臺的泉州市政策則提出，互聯網租賃自行車運營企業收取押金的，必須設立押金專用賬戶，接受第三方監管，保證專款專用，用戶申請退還押金，運營企業須于15日內退款。
押金難退海外撤離
在資金緊張無法造血的情況下，共享單車企業不得不另謀出路。
最先謀變的是摩拜。2018年4月3日，媒體曝出美團將以37億債務+現金+股票全資收購摩拜的消息；4月4日，美團創始人王興發表內部信，確認了美團對摩拜的全資收購。摩拜雖然找到美團接盤，但持續虧損也拉低了其在美團業務體系中的戰略地位。美團點評上市前提交的招股書顯示，在其收購摩拜單車的26天時間里，該項業務收入共1.47億元，折舊和運營成本分別高達3.96億元、1.58億元，導致毛利虧損4.07億元。招股書還顯示，摩拜的具體風險包括自創立以來一直存在的巨額虧損和業務需要動用大量資金來應對現金需求；美團未必能夠按照業務策略，將二者業務整合，實現節省成本的預期協同效應。
另一共享單車巨頭ofo則多次接近終局。去年6月，陸續有媒體報道，ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。亦有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經開始大規模裁員。自7月開始，便不斷傳出收購傳聞。從滴滴收購ofo、估值僅為摩拜一半的15億美金，到ofo與滴滴、螞蟻金服陷入價格拉鋸戰。此外去年下半年有大量用戶反映，ofo退還押金的周期越來越長。據統計，截至2018年12月25日，ofo線上退押金排隊人數已經突破1333萬。
與此同時，摩拜和ofo在海外戰場也接連受挫。統計顯示，去年8月前后近一個月時間內，ofo被報道撤出或暫停業務的國家和地區至少七個，包括美國、德國、西班牙等。同樣，同年9月，摩拜也退出了英國城市曼徹斯特。
與兩位相比，另一共享單車巨頭哈啰單車的命運尚待揭曉。近日，有消息稱，哈啰出行已悄然完成新一輪融資，由春華資本、螞蟻金服聯合領投，老股東繼續跟投。其中，春華資本的投資額超過螞蟻金服，此輪融資額約40億元人民幣。
一位不愿具名的業內人士也在接受記者采訪時表示，目前的行業現狀是產能過剩、共享單車企業管理不善、企業資金鏈短缺難以運轉。未來，共享單車企業只有痛定思痛加強企業管理、完善運營布局，探索出更適合發展的盈利模式，才能走得更遠。（記者 祖爽）
轉自：中國商報
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