“作為昔日世界第二大食糖出口國，印度正面臨食糖減產壓力”，據《今日印度》日前報道，眼下，太平洋上不斷增強的厄爾尼諾現象或導致印度季風雨量嚴重不足，主要產糖邦的甘蔗單產可能下降，從而降低印度食糖總產量。此外，印度市場對乙醇需求不斷增長，更多甘蔗被轉用于乙醇等可再生能源生產，也擠壓了食糖供應。
《日本時報》評論稱，上述雙重壓力預計將使數百萬噸食糖無法進入全球市場，印度長期缺席出口市場，正在重塑全球食糖貿易格局。
“未來可供出口的食糖或將所剩無幾”
《日經亞洲評論》6日報道稱，印度制糖業或退出出口，轉向乙醇生產。報道援引多位了解行業情況人士的話稱，至少在未來幾個生產季中“可供出口的食糖或將所剩無幾”。發生這一轉變的關鍵因素是，印度正在擴大乙醇生產，生物燃料政策與氣候壓力正重塑這一昔日全球第二大食糖出口國的糖業格局。
報道稱，印度北部北方邦的一些糖廠經營者表示，隨著國內生物燃料需求的增長，他們的工廠正越來越專注于乙醇生產。印度正在推動提高汽油中的乙醇混合比例，并更廣泛地采用靈活燃料汽車，以減少對昂貴的進口原油的依賴。
英國廣播公司（BBC）9日報道回溯政策脈絡：自21世紀初，印度便開始將乙醇混入汽油，并自此穩步提高混合比例。分析稱，印度是全球最大的兩輪車市場和第三大汽車市場，消費的大部分原油依賴進口。美以伊沖突期間，全球石油市場的波動，促使印度加快推進乙醇混合和靈活燃料計劃，以減少對進口原油的依賴。
另據印度媒體報道，今年4月，印度將E20（含20%乙醇的汽油）定為每個加油站的標配燃油，近期還取消了高比例乙醇混合汽油的生產稅，并推出含高達85%乙醇的燃料。市場對乙醇需求大增。
《日經亞洲評論》援引印度氣候非營利組織Palkiya基金會的項目主任羅欣·庫馬爾的話稱，印度的大型綜合企業正逐步將業務從傳統制糖拓展至乙醇和可持續航空燃料，這從根本上改變該行業的商業模式。他說：“大型綜合企業將繼續圍繞乙醇和其他生物燃料業務進行整合，而較小的糖廠可能難以跟上步伐。”
從第二降到第七
乙醇可以從甘蔗和玉米等作物中提取制成。《日本時報》分析稱，行業預計，隨著汽油中乙醇混合比例的提高和靈活燃料汽車的普及，到2039—2040年，印度乙醇需求量可能從目前的120億至130億升增長一倍以上，達到約300億升。馬哈拉施特拉邦Natural Sugar的總經理湯巴雷表示，未來的政府政策可能會優先支持乙醇生產，而非食糖出口。
在乙醇生產持續分流甘蔗原料、極端天氣又導致食糖減產的雙重壓力下， 印度政府今年5月13日宣布，從當天起至9月30日禁止食糖出口，優先保障國內供應和穩定價格。未來是否恢復出口，將取決于后續生產季的供需和盈余前景。
印度的食糖出口量多年來一直位居世界第二，僅次于巴西。據《日經亞洲評論》報道，2022年其全球出口份額接近11%，但此后出口額連續兩年每年萎縮約1/3，使這個南亞出口國的排名在2024年降至全球第七位。
近年來，印度糖出口一直是全球市場的主要波動因素。彭博社稱，受2022至2023年度收成不佳影響，印度開始限制出口，并實行年度出口配額。
印度政府發布的數據顯示，印度食糖出口量近年來大幅減少，從2021-2022制糖年度的1100萬噸高峰，降至2022-2023年度的630萬噸；2023-2024年度猛跌至10萬噸；2024至2025年度略有回升，漲至90萬噸，但仍遠低于此前水平。
買家將轉向巴西和泰國
路透社評論稱，印度可能在未來數年內基本缺席全球食糖出口市場。“由于嚴重的厄爾尼諾現象和不斷增長的乙醇需求，不僅印度的出口將消失，未來幾年印度可能還需要進口，”新德里貿易公司K.S. Commodities的董事莫漢·納朗表示。
庫馬爾預計，印度食糖出口限制將變得更加普遍，因為“越來越多的甘蔗被轉用于乙醇生產，留給國際市場的食糖將越來越少”。庫馬爾認為，“5年后，我們看到的或許已不再是一個傳統意義上的制糖業，而是一個以生物燃料和副產品為核心、同時兼顧食糖生產的產業”。
根據中國海關總署公布的數據，2026年1-5月，中國累計進口食糖86萬噸，主要來自巴西和薩爾瓦多等國，印度并不在主要來源國之列。隨著印度出口持續受限，國際市場正將目光投向巴西、泰國等產糖大國。印度媒體分析稱，隨著印度出貨受限，預計亞洲和非洲的買家將轉向巴西和泰國尋求供應。（楊沙沙）
轉自：環球時報
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