從2007年到2017年，全球造船業經過10年重新洗牌，全球活躍船廠數量減少超過一半以上，訂單集中度越來越高。同時，隨著今年以來新船訂單大幅增長，全球活躍船廠數量消失的速度正在迅速放緩，顯示新造船市場正在快速復蘇中。
（資料圖片 來源于網絡） 2個月減少1家 活躍船廠消失速度放緩
克拉克森在近期發布的報告中稱，過去10年來，全球造船業變得越來越統一，活躍船廠數量顯著減少，這主要是由于手持訂單量的大規模下降。2007年，全球活躍船廠（手持訂單中至少有1艘1000+GT船舶）數量共計860家；但是，截至今年9月初，這一數字已經降至僅357家。其中原因主要是許多船廠因無法找到工作而退出市場，還有大量船廠經歷了重組和并購。
按照克拉克森的統計，在造船周期接近最高點的2009年初，全球活躍船廠數量最高達到934家。到2016年9月初，全球活躍船廠降至402家，減少了一半以上，平均每年減少60多家。而到今年7月初，該數據為358家，而截至9月初的最新統計數據為357家，從平均每年減少60多家到最近2個月僅減少一家，顯示活躍船廠消失的速度正在放緩，從某種程度上也證明船市正在復蘇，接獲訂單的船廠正在增加。
前25%船廠最穩定 手持訂單集中度越來越高
依據活躍船廠數量來評估造船業整合程度的方式很多，其中之一是依照手持訂單量（按CGT計算）排列船廠，然后計算占相應手持訂單比例的船廠數量。克拉克森根據這一方式統計后發現，占手持訂單前25%的船廠數量在過去10年來保持穩定，占手持訂單50%的船廠數量從2007年的32家降至今年9月初的24家，占手持訂單75%的船廠數量從101家降至59家。這一數據顯示造船業的整合度越來越快，手持訂單的集中度越來越高。
克拉克森指出，各個國家造船業的整合程度各不相同。在中國，活躍船廠數量大幅減少，從2009年的384家減少至今年9月初的114家。另外，中國手持訂單量（按CGT計算）排名前10的船廠總計手持訂單量占比從2007年的34%提高到今年9月的43%。
同時，在這10年間，日本排名前10位的船廠手持訂單量占比從49%增至60%。在韓國，大宇造船、現代重工、三星重工這三大船企手持訂單量占比從2007年的70%提高到92%。歐洲排名前10的船廠手持訂單量占比從30%增至76%，雖然一些歐洲船廠在近期郵輪訂單潮中獲益，但仍有許多歐洲船廠在過去10年來已經終止運營。
與此同時，今年以來，大型船廠接獲的訂單量也更多，訂單的集中度進一步加強。截至目前，今年成功接獲至少一艘新船（1000+GT）的船廠僅有108家，而活躍船廠中另外70%的船廠尚未獲得任何新訂單。截止9月1日，手持訂單排名前10的船廠總計手持訂單量占比約為32%，而這些船廠今年接獲了全球40%的新船訂單（按CGT計算）。（郭傳）
轉自：中國水運報
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