“五化”當道 車企“趕潮”跨界合作

　　造車，不再是車企的專利。

　　伴隨著新能源汽車技術變革及伴生的智能化浪潮，中國的傳統車企和互聯網頭部企業等非車企正在進行一輪前所未有的合縱連橫，比如吉利，就在最近一周內先后與百度、富士康和騰訊等結盟。對此，業內專家表示，在全球汽車產業面臨電動化、智能化、網絡化、共享化、數字化(簡稱“五化”)變革的背景下，合縱連橫是中國自主品牌在汽車領域一次難得的發展新機遇。

　　車企跨界牽手互聯網巨頭

　　“上汽集團很重視智己汽車，希望新項目未來能夠上市。”上汽有關負責人對上證報透露。

　　根據上汽集團公告，上汽與張江高科和恒旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權投資基金合伙企業，認繳出資總額72億元，與阿里巴巴共同投資于高端智能純電汽車品牌，定名為“智己汽車”。

　　根據上汽集團方面的規劃，本次投資將發揮阿里等各合作方在人工智能、自動駕駛、芯片和新能源汽車等領域的優勢，全面推進數字化轉型，實現創新發展。同時，將加快汽車產業的自主創新與轉型升級，實現對傳統汽車產業鏈的全面重構，構建更具吸引力的智能網聯、新能源汽車的創新生態體系，提升上汽集團品牌競爭力和影響力。

　　相比上汽與阿里的聯手，吉利擴展其朋友圈的頻度之高，出乎業界意料。

　　1月11日，吉利控股與百度宣布組建智能電動汽車公司。據知情人士透露，吉利將對百度造車提供技術和產能的雙重支持。雙方合作將基于吉利的架構，吉利還將提供工程技術、制造和質量控制，并且將使用吉利的供應鏈采購體系；百度在制造環節主要負責車輛的設計和軟件部分，后續則將負責車輛的分銷、用戶運營和品牌建設等。

　　1月13日，吉利控股與富士康科技集團簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

　　1月19日，吉利控股旗下吉利汽車集團與騰訊簽署戰略合作協議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作。

　　1月29日，吉利控股宣布與以賈躍亭為創始人的美國共享智能出行生態系統公司Faraday Future(簡稱“FF”)簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時，作為財務投資人，吉利控股還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

　　“全球汽車產業面臨深刻變革，顛覆性技術正在重構產業生態。作為面向未來的企業，我們必須開放合作、包容發展，于變局之中開新局。”吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO安聰慧如此評說。

　　有汽車行業專家分析稱，吉利即將登陸科創板，很注重提升自身業務的科技含量，除了成立衛星公司時空道宇外，在汽車電動化和智能化等方面也有跨界結盟的動力。
　　除了上汽和吉利外，汽車業近期還涌現了一汽和京東、廣汽和騰訊、東風和百度、長安和華為等一系列的合作新組合。

　　不僅僅是中國車企，豐田、大眾、現代、雷諾日產等國際車企巨頭也在布局跨界合作，谷歌、微軟、優步、蘋果、日本索尼、韓國三星等是這些國際車企主要的合作對象。 

　　非車企各自鎖定發力方向

　　在傳統車企紛紛跨界牽手合作伙伴的同時，以百度、華為等為代表的非車企巨頭，一方面依靠具有自主知識產權的核心技術切入汽車賽道，另一方面注重根據自身特點，發揮自身優勢。

　　1月22日，華為公布了一項汽車專利——“減速器、動力總成及車輛”。該減速器專利適用于電動車輛、純電動車輛、混合動力車輛、增程式電動車輛、插電式混合動力車輛、新能源車輛等。

　　在華為的一份內部文件里，華為提出：華為不造車，但聚焦ICT技術，幫助車企造好車。有業內人士表示，華為并不像恒大那樣直接跨界生產整車，但實際上除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，車子剩下的部分，華為都擁有技術研發實力，也有動力和意愿介入，尤其是智能化的關鍵部分。

　　1月15日，華為創始人任正非小女兒姚安娜代言長城汽車旗下WEY高端品牌“摩卡”新車型的短視頻正式推送。有知情人士稱，這并非偶然，長城汽車已經是華為汽車朋友圈的重要一員。華為此前與長城簽署了戰略合作協議，雙方將全面展開在智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動、云服務和大數據、出行服務等創新技術領域的合作。

　　目前，華為的汽車朋友圈“好友”可以分為四大類：通信運營商(中國移動等)；整車廠(長城、上汽、比亞迪等)；零部件巨頭(寧德時代、四維圖新等)；互聯網巨頭(英特爾、高通等)。其中，與華為合作的整車廠數量超過10家。

　　較之華為，百度則更專注于自動駕駛業務。1月25日，百度與其投資的威馬出行共同發布AVP無人自主泊車的研究成果和底層架構，搭載AVP無人自主泊車的全新車型也正式亮相。

　　早在2013年，百度就開始布局自動駕駛，成立深度學習研究院，啟動無人車項目。2015年，百度自動駕駛事業部成立。2017年，全球首個自動駕駛開放平臺百度Apollo誕生。近期，百度在自動駕駛方面已與一汽、長安、吉利等國內主流車企合作，這些車企相關新車的自動駕駛系統均由百度提供研發。

　　李彥宏曾在2020年預測，5年內自動駕駛會全面商用，有可能改變北京的擁堵情況，不再限購限行；10年內，擁堵問題基本上可以解決。

　　花旗研報顯示，截至2020年第三季度，自動駕駛領域的Pony AI(小馬智行)的估值約為53億美元，Cruise的估值約為190億美元，谷歌旗下Waymo的估值約為300億美元。而通過微軟的新一輪投資，Cruise最新的估值已經升至300億美元。瑞銀給出的報告也提到，自動駕駛業務是百度目前最重要的資產之一，其單獨估值至少可達100億美元。

　　“五化”大趨勢需要跨界合作

　　“汽車市場的巨變不等人，車企和非車企都在加快轉型的步伐。”資深汽車行業分析師梅松林說，汽車行業正在經歷“五化”的巨大變革，其中智能化和電動化又是起到引領作用的，并且彼此聯系、相輔相成。

　　汽車業“五化”蘊含著巨大機會。IHS Markit的報告預測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%；屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。更有業內專家樂觀地認為，中國的智能汽車制造業將引領世界，中國汽車業有望撕掉“低端”的標簽，走向高端的“中國智造”。

　　對此，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮表示，汽車業跨界強強聯合的確是天時地利人和。一方面，隨著汽油車銷量持續下跌，傳統車企面臨很大的經營壓力，而發展新業務又需要大量資金投入和技術人才等。傳統車企紛紛尋求突破。

　　吉利控股集團董事長李書福曾表示，對于中國自主汽車品牌來說，新能源汽車會成為突圍的關鍵，相關技術瓶頸亟需突破。包括新能源汽車在內的整個汽車產業面臨各種挑戰和問題，需要相關企業的協同發展。“開放合作、包容發展才是汽車工業走向可持續發展的基礎，單打獨斗不會有未來。”

　　另一方面，特斯拉和中國造車新勢力抓住了電動化和智能化的機遇，對非車企等形成了跨界吸引力。移動互聯網行業迎來新一輪創新機會——人工智能時代，而汽車智能化是人工智能產業化很重要的一條賽道。

　　有業內專家稱，汽車智能化賽道可以細分成若干分賽道，同樣做汽車領域的人工智能，阿里側重于讓車主獲得更加智能化的服務，譬如建議行車路線、車載娛樂，以及出行生活場景配套服務等；百度側重于自動駕駛領域，讓車在行駛中更加智能；騰訊的模式則最輕，主要提供出行相關的人工智能技術。這些巨頭都在集中優勢資源，和車企一起揚長避短，實現多贏。

　　不過，方寅亮同時提醒，汽車智能化和電動化變革是中國自主品牌圍繞汽車變革跨界合作、合縱連橫的一個機遇期，但為時不會太長，因為豐田、大眾、奔馳和寶馬等國際車企巨頭也會利用原有的技術、規模、成本等優勢展開反擊。（俞立嚴）

　　轉自：上海證券報

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