8月11日，中國汽車工業協會信息發布會在北京召開。中國汽車工業協會副秘書長陳士華發布了2021年7月汽車工業經濟運行情況。據中國汽車工業協會 （以下簡稱：中汽協會）最新發布的產銷統計數據，7月汽車產銷分別達到186.3萬輛和186.4萬輛，環比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%；1~7月，汽車產銷1444萬輛和1475.6萬輛，同比增長17.2%和19.3%，增速比1~6月繼續回落。
在陳士華看來，7月汽車產銷同比下降，影響因素主要是去年同期基數較高 （與2019年同期相比呈現增長）；商用車受排放法規切換的影響，產銷同比下降明顯，但在輕型客車的拉動下，客車依然呈現增長；乘用車受芯片短缺的影響產銷同比下降，但降幅收窄。7月新能源汽車繼續成為亮點，當月產銷繼續刷新歷史紀錄，累計產銷則已經超過國內歷年全年的數量，1~7月滲透率也繼續提升至10%。此外，7月汽車出口也繼續保持高速增長，單月出口量再創歷史新高。
2021年7月，芯片危機、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國內局部地區洪澇災害等極端天氣以及新冠疫情復發也在一定程度上使生產和需求受到一定抑制，因此汽車產銷總體依然呈一定下降，其中商用車受排放標準切換影響降幅明顯高于乘用車。
7月，乘用車產銷154.8萬輛和155.1萬輛，環比下降0.5%和1.1%，同比下降10.7%和7.0%。在乘用車主要品種中，與上月相比，多功能乘用車 （MPV）產銷呈較快增長，交叉型乘用車銷量增長較快，產量略有下降，其他品種產銷均呈小幅下降；與上年同期相比，交叉型乘用車銷量略增，產量有所下降，其他三大類乘用車品種產銷均呈下降。
1~7月，乘用車產銷1139.4萬輛和1156萬輛，同比增長20.1%和21.2%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷均呈增長，增速比1~6月繼續回落。
7月，商用車產銷31.5萬輛和31.2萬輛，環比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產銷均呈下降，貨車降幅更為明顯；與上年同期相比，客車產銷保持較快增長，貨車下降較快。
7月，在貨車細分品種中，與上月相比，微型貨車產銷均呈增長，其他三大類貨車品種產銷呈不同程度下降，其中重型貨車降幅更為明顯；與上年同期相比，四大類貨車品種產銷均呈下降，重型和微型貨車降幅更明顯。在客車細分品種中，與上月相比，三大類客車品種產銷呈不同程度下降，大型和中型客車下降更快；與上年同期相比，輕型客車產銷呈較快增長，中型客車降幅略低，大型客車下降較為明顯。
1~7月，商用車產銷304.5萬輛和319.6萬輛，同比增長7.6%和12.9%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷繼續保持增長，增速比1~6月均呈回落。
1~7月，在貨車主要品種中，與上年同期相比，微型貨車產銷繼續下降，其他三大類貨車品種保持增長，中型貨車增速居前。在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產銷小幅下降，中型和輕型客車保持快速增長。
7月，新能源汽車市場呈現出 “淡季不淡”的特點，產銷環比和同比繼續保持增長，且雙雙創歷史新高，分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，環比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，插電式混合動力汽車增速更為明顯；與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷繼續保持迅猛增長。
1~7月，新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2.0倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷同樣保持迅猛增長勢頭。
1~7月，汽車銷量排名前十位企業共銷售1273.7萬輛，占汽車銷售總量的86.3%。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，上汽和北汽銷量增速略低，其他企業均呈較快增長，其中奇瑞和長城增速更為明顯。
展望全年，中汽協會認為，我國國民經濟運行將繼續穩中加固、穩中向好，但復雜多變的國內外形勢也將帶來不確定性，特別是海外疫情的反彈導致芯片供應短缺風險依然存在，國內局部地區的疫情復發也將在一定程度上影響供給和需求，加之原材料價格持續在高位進一步加大企業成本壓力，這些問題也都將對汽車行業造成影響。（祁曉玲 余娜）
轉自：中國工業報
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