尋找新增量 中國動力電池企業出海提速

　　得益于全球新能源汽車快速發展，我國新能源汽車出口量大幅增長，上游的動力電池出口量也隨之迅猛增長。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據顯示，上半年，我國動力電池企業電池累計出口達56.7GWh。

　　除了整裝產品出口的方式，我國動力電池廠商還在海外買礦、直接投資建廠或投資電池制造項目。據有關統計，截至6月15日，在歐盟已公布的50個鋰電池工廠項目中，中國電池企業占比過半。在海外部署產能方面，我國已在海外建廠的有25個項目，產能規劃超過500GWh。

　　從產品出口到海外建廠，中國動力電池企業“出海”的步伐越來越快。中國動力電池緣何紛紛出海？走出去還面臨哪些挑戰？

　　我國形成全球競爭優勢

　　韓國研究機構SNEResearch發布的數據顯示，1-5月，全球動力電池裝車量為237.6GWh，同比增長52.3%。前十位企業中，中國企業占據六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能以及欣旺達，總市場占有率達62.7%。韓國三家企業的市場份額為23.3%，比去年同期下降2.5個百分點。日本僅有一家企業進入前十，市場占有率為8%。

　　相較于日韓企業，中國動力電池企業逐步在國際競爭中脫穎而出，究其原因，與中國動力電池的技術領先性分不開。

　　中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚表示，我國動力電池產業已經達到世界先進水平，并已形成全球競爭優勢，產業生態體系日趨完善。

　　全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩表示，在產業鏈方面，中國目前已形成了動力電池完整的產業鏈，正極材料、負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全部都能夠在中國生產。2022年，我國鋰鹽占全球出貨量的70%，我國的正極材料占全球出貨量的70%，我國的負極材料出貨量占全球出貨量的90%以上。

　　在技術創新方面，中國動力電池企業在技術創新領域取得了較大突破，通過動力電池性能結構的創新優化，不斷提高電動汽車安全性、續航里程、快充速度。在我國，應用了CTP成組技術的刀片電池、彈匣電池、魔方電池、麒麟電池等產品現已實現裝車應用。

　　“中國的動力電池技術體系、產能規模已實現全球領先。因此，布局海外市場也已成為中國動力電池廠商的必選項。”一位鋰電行業的從業者告訴記者。

　　海外市場廣闊

　　據不完全統計，2022年至今，50多家電池企業對外公布的億元以上的投資項目已超過125個，總投資預算超過1.4萬億元，產能規劃超過2500GWh。

　　大規模的動力電池“擴產潮”讓行業開始思考如何消化產能這一問題，出海成為一個重要的“解題思路”。韓國研究機構SNERe－search預測，到2023年，歐洲電動車電池需求量將達406GWh，預計供應量為335GWh，缺口近四分之一。在美國，相關法案要求車輛所搭載電池包比例需要逐年提升，2024年為50%，2024-2025年達60%，2029年則要達到100%。

　　海外市場的巨大發展空間吸引著中國電池企業“出海”。如寧德時代在匈牙利建廠，比亞迪、遠景動力、孚能科技、億緯鋰能、中創新航、蜂巢能源等公司也均有出海計劃。

　　遠景動力執行董事、中國區總裁趙衛軍表示，汽車行業的產能本地化屬性決定了誰能滿足它，誰能走出去，誰就獲得了先機。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，2023年將是我國新能源汽車出口和產業鏈出海風生水起的一年。

　　滿足本地化客戶需求

　　中國汽車工業協會發布數據顯示，今年上半年，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

　　隨著越來越多國內生產的新能源車出口到海外，相關的配套需求也在提升，拉動動力電池出海。

　　一位業內人士告訴記者，我國動力電池企業積極參與全球競爭，從礦產開發到回收利用進行了全系統布局，對降低成本、提高供應鏈掌控能力、提高國際話語權等均有重要價值。

　　“北美、歐洲本地化供應已提上日程，2026年開始要求電池必須本地化生產。這對中國廠商來說，完成市場國際化、產能國際化很重要。”孚能科技董事長王瑨說道。

　　仍面臨多重挑戰

　　但中國動力電池企業出海也并非一帆風順，仍面臨著各種挑戰。

　　例如，越來越多的政府和車企對供應鏈環節提出減碳要求。《歐盟電池與廢電池法規》明確要求，2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。

　　“國內有關管理部門應該加強協同，引導行業上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡標準體系，并與國際社會、與歐洲提前對接，以統一標準、實現互認，助力我國新能源汽車優勢產業鏈更好地'走出去'。”苗圩表示。

　　此外，“走出去”的中國動力電池企業除了要和國外的本土企業展開競爭，可能還會面臨專利糾紛和國際車企合作配套經驗不足、文化差異、人才管理等方面的問題。

　　瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰提醒，“中國動力電池企業'走出去'要尤其重視核心技術的自主知識產權。此外，未來需要極限制造來降低成本，提高良品率；要加快電池回收利用，不能依賴礦山開采。”

　　苗圩則建議，“國內動力電池企業在未來競爭中，要把握好發展的主動權，在牢牢占據國內市場的前提下，積極穩妥開拓海外市場，'走出去'的過程中也應注重品牌營銷，避免低價同質化競爭。”（記者 馬艷）

　　轉自：中國工業報

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