一輛自動駕駛洗掃車沿著路邊緩緩清掃，駕駛室空無一人；一輛智能網聯公交車在模擬進站時，自動檢測到右后方突然出現的“行人”，瞬間發出警報并柔和制動；一臺純電無人礦卡自主完成裝載、運輸、卸載全流程……這是記者日前在河南智能網聯汽車測試基地看到的場景。作為中國商用車智能化的集中展示，這些應用標志著行業正從技術研發走向全場景落地。
據中國汽車工業協會數據，2025年我國商用車產銷分別完成426.1萬輛和429.6萬輛，同比分別增長12%和10.9%，行業總體市場規模已達萬億元級別。2026年是“十五五”開局之年，以“人工智能+”為核心的新質生產力，正在深刻重塑這個萬億級產業。政策、技術與場景的三重驅動下，中國商用車正迎來一場深刻變革。
頂層設計按下加速鍵
今年全國兩會審議通過的“十五五”規劃《綱要》，將智能網聯新能源汽車列入戰略性新興產業，并提出構建“車－能－路－云－城”一體化生態。政府工作報告首次提出“打造智能經濟新形態”，深化拓展“人工智能+”，為智能網聯商用車、高階自動駕駛提供了頂層設計支撐。
在落實層面，工信部等三部門明確加快補齊汽車芯片、基礎軟件等短板，加快自動駕駛技術攻關。交通運輸部等部門發布的《關于“人工智能+交通運輸”的實施意見》要求，智慧交通與智慧物流領域關鍵核心技術實現自主可控。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，綠色減碳與智能化已成為推動商用車產業轉型的“雙引擎”。面向“十五五”，行業需要深化多技術路線協同，發揮中國在5G、人工智能、“車路云一體化”等方面的先發優勢，同時堅持國際化布局。
三大躍遷與三大攻堅
與乘用車追求個性化駕乘體驗不同，商用車的核心使命在于創造價值。清華大學車輛與運載學院教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強認為，全球汽車產業百年變局下，商用車正從傳統運力工具向智慧綠色運力生態躍升，當前行業已迎來三大關鍵躍遷。
能源結構從“單一燃油”到“多元高效并舉”。2025年我國新能源商用車國內銷量達87萬余輛，滲透率超26%，部分干線與港口場景單月突破50%。智能層級從“單車智能”到“車路云一體化”。李克強強調，商用車高負荷、高風險特性，是推動“車路云一體化”從試點走向規模化應用的核心需求。干線物流編隊可降低風阻能耗10%以上，城市配送通過云端實時匹配，空駛率下降超20%。產業角色從“設備制造商”到“智慧運力服務商”。車企不再單純銷售車輛，而是依托車聯網大數據提供預測性維護、能耗優化、保險定制等增值服務，智能運力平臺正在成為行業標配。
與此同時，李克強指出商用車智能化仍需聚焦三大攻堅任務：突破“卡脖子”核心技術，構建中國標準智能駕駛技術體系，筑牢多維安全防線。多位行業分析人士也認為，法規滯后、數據隱私、跨品牌協同、高成本等現實障礙仍是全行業共同面臨的難題。
智能化在多元場景中落地生“金”
在河南智能網聯汽車測試基地，記者參加了媒體體驗專場，親身感受了智能化技術在公交、物流、環衛、礦山等場景中的實際應用。
在智能網聯公交展區，工作人員向記者演示了最新一代輔助駕駛系統。該系統覆蓋停車、行車、盲區、應急四大場景，其中11項功能為行業首創，碰撞預警準確率達到99%。記者坐上駕駛位模擬體驗：當模擬行人突然出現在車輛右后方時，系統幾乎在瞬間發出警報并自動制動。據介紹，該系統的整車易控專利技術可將突發情況下的8個操作動作集成為1個，從5秒縮短到1秒。在寧波公交的實戰中，每輛車每天至少避免一次剮蹭、每兩天避免一次盲區事故，累計安全運營超280萬公里，未發生一起碰撞事故。公共出行的底色，始終是安全。
在物流展區，一輛智能輕卡正在模擬城市配送。記者通過屏幕看到，智能調度系統實時顯示車輛位置、能耗狀態、貨物溫度等數據。通過智能派單、精準能耗管理、車輛狀態實時監控，車隊管理者可以告別傳統的“打電話”調度模式，運力效率提升10%以上。在冷鏈場景，遠程打冷減少30分鐘等待時間，每20秒監測一次車廂溫度，實現±0.5℃精準控溫，開門待機智能管理讓冷機空耗時間減少30%以上。“讓每一度電、每一公里都跑得更值”，成為物流智能化的生動注腳。
在環衛展區，記者看到一輛L4級自動駕駛洗掃車正在進行無人化作業。據介紹，該車已在廣州生物島實現了7×24小時不間斷作業，兩年安全運行零事故，出勤率100%，一人監控多車，有效緩解了傳統環衛“招工難、作業擾民”的難題。在礦山模擬區，純電無人礦卡正在完成又一個作業循環。在山東鄒城鳧山砂石礦，全國個“5G+純電動+無人駕駛”標桿項目中，人工替代率達92%，單班次運輸效率提升35%，連續32個月零工亡、零重傷。能耗成本降低70%以上，出勤率提升至95%以上。這些數據表明，在封閉、半封閉場景下，無人駕駛已具備可復制的商業價值。
全場景產品矩陣加速落地
在本次科技節上，宇通發布了全新一代“睿控E+”平臺，這是商用車行業首個將電動化與智能化深度耦合的場景化技術解決方案。該平臺將整車電壓平臺提升至850V，充電速度提升25%，充放電損耗降低2%，并融合了載重與坡度識別的智慧節能控制技術，綜合能耗較行業平均水平領先約20%。依托該平臺，宇通完成了從短途運輸到中長途干線、從城市公交到礦山作業的全場景產品布局。
不過，行業分析人士也指出，技術方案的實際效果高度依賴充電基礎設施、運營場景匹配度以及長期可靠性驗證。目前，寧德時代、國電投等產業鏈企業也在推動換電、超充等互補方案，商用車補能體系尚未形成統一標準。此外，不同品牌車輛之間的數據互通、車路協同基礎設施投資回報周期等問題，仍待政策與市場共同破解。
在服務層面，宇通圍繞客戶運營全流程打造的“宇+直服”體系，依托全周期直服保障和全場景智能化服務，配合安睿通智能車隊管理系統，實現故障預測、能耗優化、任務派單等功能。業內普遍認為，數據安全、算法可解釋性以及中小運營商的數字化門檻，仍是行業普及的隱憂。
產業鏈協同共建智慧商用車生態
商用車智能化與新能源化已不是簡單技術疊加，而是一場“車－能－路－云－AI”深度融合的生態革命。李克強認為，智能網聯汽車已從單品競爭升級為車－路－云－網全體系生態競爭，攻克計算基礎平臺產品，是智能網聯商用車實現智駕普及的關鍵技術。
付炳鋒提出，面向“十五五”，在綠色減碳方面要深化多技術路線協同，因地制宜推動不同場景下的最優適配；在數智融合方面要充分發揮中國在5G、人工智能、“車路云一體化”等方面的先發優勢；在國際化方面要堅持長遠戰略，深化全球布局。
在科技節現場，宇通與國汽智控、博世、海康威視、寧德時代等產業鏈伙伴共同簽署了《智慧商用伙伴共創計劃》，以生態共建、技術協同和綠色轉型為核心，推動產學研用上下游協同創新。類似的生態聯盟在國內已非孤例，國家智能網聯汽車創新中心、中國汽車工程學會等機構也在推動跨企業、跨行業的協同標準制定。真正的產業引領，不僅取決于一家企業的標桿效應，更取決于全產業鏈在安全、效率、低碳、成本之間找到可復制的平衡點。
商用車是流動的民生，是經濟的動脈。當技術不再冰冷，而是深度融入每一個運營場景，解決每一個實際痛點——讓司機開得更輕松、乘客坐得更舒適、管理者運營更高效、社會流通更順暢——這樣的智能，才是真正有溫度、有價值的智能。
站在“十五五”開局之年，中國商用車產業正以“人工智能+”為引擎，以場景落地為基石，從追趕者向引領者加速轉變。從城市公交到礦山無人駕駛，中國方案正在每一公里路上書寫答案。但也要清醒看到，法規、標準、基礎設施、數據安全等系統性挑戰，仍需全行業共同面對。唯有如此，這場萬億級產業的變革，才能真正惠及每一輛奔跑的商用車，以及車后的每一個家庭。（記者 祁曉玲）
轉自：中國工業報
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