2026年過半，新能源重卡市場交出了一份亮眼答卷。數據顯示，今年上半年國內新能源重卡累計銷量增長超八成，市場需求持續釋放，產業規模進一步擴容。業內專家認為，隨著政策引導、技術迭代和商業模式創新協同推進，新能源重卡正加快由產品推廣階段進入場景化運營新階段。
新能源重卡加速滲透
據第一商用車網掌握的重型貨車營運證銷量口徑，今年上半年，國內新能源重卡累計銷量達12.62萬輛，同比增長85%，新能源重卡市場規模進一步擴大，行業發展動能持續增強。
新能源重卡市場滲透率也在持續提升。公開數據顯示，新能源重卡的滲透率已由2021年的不足1%升至2025年的近30%，今年以來新能源重卡在整體重卡市場中的占比仍在不斷提高。第一創業證券研報顯示，今年前5個月國內重卡內銷增量中，新能源重卡貢獻了88%的增長份額，成為推動重卡市場內銷增長的絕對主力。
隨著市場持續擴容，新能源重卡產業競爭格局也逐步清晰。今年上半年，重汽、三一、徐工、解放四家企業合計占據超過五成市場份額，且單家份額均超過13%。在市場集中度提升的同時，頭部企業競爭也從單一產品比拼，進一步延伸至技術研發、場景應用和運營服務等多個維度。
當前，各地密集發布老舊營運貨車淘汰相關政策，國四、國五老舊燃油重卡加速退出市場，為新能源重卡打開存量替代空間。國盛證券在研報中指出，當前正處于國四、國五柴油重卡加速淘汰更新時期，疊加油價、氣價上漲因素，推動新能源重卡銷量增長及滲透率提升。
從經濟角度看，中國城市發展研究院投資部副主任袁帥指出，近兩年新能源重卡滲透率快速提升，技術迭代帶來的購置成本下降以及運營成本優勢正逐步顯現。他表示，燃油重卡運營成本受油價波動影響較大，而新能源重卡電費成本僅為燃油成本的三分之一至二分之一。在年運營里程較高的物流運輸場景中，新能源重卡運營成本的節約已經可以覆蓋購置端差價，也推動不少物流企業主動更換新能源重卡。
從規模擴張邁向場景化運營
相較于傳統重卡，當前新能源重卡競爭已不再局限于車輛本身，而是逐漸轉向圍繞運輸場景、能源補給和運營服務打造綜合解決方案。
中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平表示，新能源重卡推廣不能不分場景“一刀切”，而應結合不同運輸場景特點，在滿足成本經濟條件的前提下，逐步推進、漸進替代。
以煤炭運輸場景為例，今年7月，一汽解放發布煤炭運輸解決方案，圍繞短途運輸、城際運輸、跨省干線三種運輸半徑推出J6G、J6 Pro等車系，構建“五橫六縱七大系列”新能源產品矩陣。
一汽解放黨委書記、董事長李勝此前透露，“今年以來，一汽解放新能源中重卡銷量突破2萬輛，其中煤炭運輸場景銷量已突破7000輛。”這一數據也反映出，新能源重卡正向細分場景規模化應用加速滲透。
除煤炭運輸外，新能源重卡的應用邊界也正向礦山、砂石等場景延伸。記者獲悉，三一重卡持續深耕礦山等封閉場景，國內批量交付項目穩步落地，近期完成883臺新能源重卡批量出海；陜汽重卡則重點布局西北砂石運輸市場，推動其換電車型規模化交付；此外，中國重汽在近期披露的投資者關系活動記錄中表示，在政策引導、技術賦能與市場驅動三重利好下，公司預判全行業滲透率有望達到35%及以上，未來公司將加速推進產品創新與場景化應用。
隨著應用場景逐步成熟，新能源重卡競爭也從“造好一輛車”延伸至“服務好一套運營體系”。在車輛之外，補能體系、金融支持等配套服務正在成為影響用戶決策的重要因素。
記者了解到，圍繞補能體系建設，中國重汽正通過旗下智能裝備公司為客戶建設充電站，幫助用戶解決新能源重卡運營中的補能難題；徐工汽車則從換電模式切入，推動其標準化換電體系向全國礦區快速復制推廣。
金融模式的創新也正在成為新能源重卡生態建設的重要支撐。在2026電動重卡物流生態大會上，萬幫數字能源發布了金融2.0“持車持站”模式，由萬幫金融出資購置車輛，并委托成熟物流車隊運營，通過“以租代購”方式降低物流企業初始投入。與此同時，解放時代圍繞“車、電、服務”融合，系統性構建“車、電、網”全鏈條協同生態閉環，推動新能源商用車競爭從產品競爭邁向生態體系競爭。
“新能源重卡競爭正由產品競爭向生態競爭演進。”一位商用車領域專家向記者表示，隨著市場規模擴大，單純依靠車輛價格和參數優勢的競爭空間將逐步收窄，圍繞不同運輸場景打造全生命周期運營服務能力，將成為推動新能源重卡持續滲透的重要方向。
規模化推廣仍需破解堵點
業內專家認為，新能源重卡正從試點應用邁向規模化推廣階段，但補能體系、成本控制等方面仍存在短板。
其中，補能體系建設滯后是當前新能源重卡推廣面臨的一大難題。賽迪顧問汽車產業研究中心總經理張業佳表示，當前能源補給體系建設仍相對滯后，換電模式存在標準不統一、投資回報周期較長等問題；高速公路沿線大功率充電設施建設受到電網容量等因素制約，布局進度明顯滯后于車輛推廣節奏。
國家高端智庫“可持續交通創新中心”專家、北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任歐國立也指出，新能源重卡充換電、加氫等補能設施建設仍需完善。“目前全國高速服務區乘用車充電樁覆蓋率超98%，但適配重卡的大功率充換電設施占比不足14%，高速干線補能仍存在斷點。”他說。
除基礎設施外，運營成本也是影響新能源重卡規模化應用的重要因素。歐國立指出，新能源重卡購置成本較燃油車高出20萬至40萬元，動力電池成本占整車成本40%至50%。同時，新能源重卡還存在低溫環境下續航衰減、整車購置成本高以及換電接口標準尚未統一等問題。
針對下一步改革方向，專家認為，應從基礎設施建設、成本優化和市場機制完善等方面協同推進。
張業佳建議，在補能網絡建設方面，可采取分層分類、穩步推進策略，優先覆蓋物流樞紐、干線節點等重點區域，并逐步向外延伸；同時，加快推進充換電接口標準統一，提高基礎設施利用效率。
歐國立則指出，應通過多種方式降低新能源重卡使用成本。包括延續老舊貨車報廢更新補貼政策，通過稅收、專項債等方式降低購車門檻；同時鼓勵“車電分離”等商業模式創新，完善新能源重卡通行路權支持政策。
總體來看，新能源重卡規模化應用并非單一環節突破，而是需要從基礎設施、技術創新、政策機制等方面協同推進。（記者 倪潤琢）
轉自：經濟參考報
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