就在第二個“中國航天日”來臨之際，武漢國家航天產業基地正式開建，標志著國家級商業航天產業基地建設邁出實質性步伐。
當前全球航天技術已走到大規模工業化生產階段，進入廣泛的商業化應用階段已成必然。
中國航天技術的“商用時代”
據美國航天基金會去年發布的《航天報告》顯示，2015年全球航天經濟總量達3353億美元，其中商業航天占76%。
《武漢國家航天產業基地實施方案》2016年8月正式獲得國家發改委批復，武漢航天產業基地成了我國第一個國家級的商業航天產業基地。
業內人士表示，預計到2020年，將形成年產50發運載火箭的能力以及年產140顆商用衛星的能力，并有望成為繼北京、上海之后的“中國航天產業第三極”。
資深國資專家李錦在接受《中國企業報》記者采訪時表示，近年來，在國家大力推動軍民融合以及“互聯網+航天”的產業升級變革的大背景下，航天科工作為我國航天工業主體之一的中央企業，率先試水商業航天領域，在為航天產業注入新鮮血液，推進航天產業商業化進程方面樹立了典范。
作為首家入駐產業基地的商業航天平臺公司，中國首家按商業模式開展研發和應用的專業化火箭公司——航天科工火箭技術有限公司（以下簡稱“火箭公司”），將首期投資約17億元，建設運載火箭總裝總調中心，計劃2018年建成投產，預計投產運營后兩年內可實現年產值15億元。
航天科工集團相關負責人對《中國企業報》記者表示，火箭公司正在開辟的是一條國內商業公司尚未走過的路。在其國內首個純商業發射任務中，政府未參與任何實際運營，只負責監管，而從火箭、衛星研制方到配套方、運輸商、保險商都是商業公司，大家靠一紙商業合同鏈接在一起。此外，例如首單商業發射在發射場的收費及服務標準缺乏政策依據等諸多難題，也都需要火箭公司團隊去協調克服。
李錦表示，隨著中國經濟的高速發展，我國正確地抓住了發展機遇，在載人航天、月球探測、北斗衛星系統等領域取得了一系列豐碩的成果，縮短了我國與世界先進水平的差距，也大大增加了我國發展商業航天的自信心。
無論對于公司的未來還是商業航天的未來，火箭公司董事長張鏑都抱著十分看好的態度。在他看來，商業航天企業的發展和互聯網企業類似，起初都是圍繞基礎做建設，一旦找到適合的經濟模式就會實現爆發式增長。“產生獨角獸企業只是時間問題。”張鏑說。
探索商業航天新藍海
在航天科工董事長高紅衛看來，商業航天產業蘊含巨大的價值，“商業航天領域每投入1美元，可以帶來7美元到14美元的回報。據推算，全球航天產業將帶動產生幾萬億美元的收入”。
或許是看準了商業航天產業巨大的市場空間，近年來，世界主要航天國家紛紛出臺相關政策和法律法規鼓勵并推動商業航天的發展，為航天發展注入了新的活力，中國當然也不例外。
“伴隨著國家鼓勵航天商業化發展政策的不斷出臺，社會資本參與航天領域的熱情高漲。未來在更多社會資本參與的環境下，我國航天商業化進程將不斷加快。”一家軍工企業負責人稱，“但不可否認的是，目前我國商業航天的發展還面臨一系列挑戰。”
從規模層面來看，我國商業航天產業剛剛起步，航天企業市場化的程度、市場化航天企業的數量還不足以滿足商業航天的發展。
從技術層面來看，我國目前還存在如火箭運載能力、衛星系統壽命、衛星應用創新等方面的不足，中國要實現從追趕世界先進技術為主向自主創新為主的轉型，還需要在交叉融合領域盡快布局，加快交流合作。
從制度層面來看，我國商業航天在法律法規方面還不健全。當前我國航天數據分散在各歸口部門，資源冗余、難以共享，國家級的航天數據應用服務體系尚未建立，航天數據應用產業化程度不高。與此同時，軍民航天資源的融合發展缺乏統籌，航天地面基礎設施重復建設嚴重等問題也都制約著中國商業航天的發展。
高紅衛表示，“商業航天是航天技術應用水平發展到一定階段和產業發展到一定規模的必然產物，雖然我國的整體航天水平與美國、俄羅斯等航天強國相比仍有差距，但是我們應該基于現實國情著力加快航天部分領域的商業化進程，發揮政府政策推動和市場需求的協調作用，不可操之過急。”（本報記者趙玲玲）
轉自：中國企業報
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