作為全球最大的新車市場，中國吸引了幾乎所有主流汽車品牌前來淘金。而生于此、長于此的我國車企并不滿足于在這片沃土舞出天地，走出國門、揚帆出海成為了他們的共同追求。
資料圖：汽車出口（圖片來源于網絡） 2012年秋天，黨的十八大勝利召開，當年我國車企出口量突破100萬輛，一座銷量里程碑由此樹起。五年后的今天，我國車企征戰海外市場時，不再只是追求銷量，做可靠產品、樹中國品牌的目標從未如此清晰。
■ 整車出口扭轉局面
翻看近五年來的出口數據，2012年我國汽車出口突破100萬輛，之后受全球經濟形勢低迷的影響，我國汽車出口量在2015年下滑至75.55萬輛。但在這個過程中，立志在海外市場有所作為的我國車企沒有動搖，終于在2016年扭轉了局面，當年我國汽車出口量達到80.98萬輛，實現了7.19％的增長。
汽車出口的良好增長態勢延續到了今年。據海關信息網統計，今年上半年我國整車出口43.7萬輛，同比增長43.9％；出口額為402.6億元，同比增長32.5％。其中，今年6月出口9萬輛，同比增長60％；出口額為79.8億元，同比增長36.4％；小轎車及小客車（九座及以下）表現尤其搶眼，量價均大幅增長，平均增幅超過70％。
從整車出口的企業性質看，國有企業仍是出口的生力軍，上半年出口量為18.6萬輛，同比增長44.3％；出口額173.3億元，同比增長31.6％。其次是民營企業，出口量為13.8％，同比增長40.5％；出口額為97億元，同比增長10.3％。之后是合資企業，出口量為9.3萬輛，同比增長42.2％；出口額為102.6億元，同比增長58.4％。
值得一提的是，海關總署發布的2017年版《商品名稱及編碼協調制度》中，首次將新能源汽車單獨歸類。今年上半年，我國新能源汽車也不負眾望，出口整車2.39萬輛。其中，絕大部分是純電動車型，占比約99％。
有業內專家表示，去年8月起，我國汽車出口量開始觸底反彈，并連續11個月保持同比增長的良好勢頭。預計在出口增速明顯加快的情況下，今年我國整車出口有望重回百萬輛。
■ 新興市場“質”的轉變
今年4月，在工信部、發改委、科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》）中，深化開放合作，提高國際發展能力被視為汽車產業發展的重點任務。《規劃》要求車企加快“走出去”步伐，逐步從出口貿易為主向投資、技術、管理等深度合作模式轉變，實現產品、服務、技術和標準協同“走出去”。
從中不難看出，政府主管部門對“走出去”的要求不僅停留在出口數量上，汽車企業還要有質量地出口，在海外市場扎下根。這與車企的思路高度一致，在全球經濟形勢變幻莫測的當下，我國車企用心做好自己的工作，就一定會迎來機遇。
從今年上半年我國汽車出口情況看，伊朗、智利、越南、孟加拉國、秘魯、墨西哥、緬甸、印度這些發展中國家排在前列。發展中國家，是我國車企出征海外的先發陣地，多年來的耕耘，讓我國車企在這些市場上贏得了口碑。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理何曉慶告訴記者，近幾年，奇瑞汽車在海外市場努力提升品牌形象，不靠價格戰與競爭對手拼殺。企業進入“2.0時代”后，奇瑞在國內的成功轉型對海外市場也起到了積極影響。轉型之前，奇瑞汽車在海外都是以賣產品為主，品牌意識淡薄，轉型后才樹立起品牌意識。“以前只是想盡辦法賣產品，客戶有需求能滿足就滿足，不能滿足就在價格上讓步。”何曉慶說，“現在奇瑞做得更多的是分析客戶需要什么，判斷客戶的實際需求，將這些需求整合后發給研發部門，在研發初期就將海外市場的需求融入產品。”
以客戶為導向不僅體現在產品研發上，還體現在產品的服務上。何曉慶告訴記者，有些國家的文化和生活方式與國內截然不同，當地家用汽車維修時間往往要長達十天甚至半個月。奇瑞汽車進入伊朗市場后，要求車輛小修當天必須修好，大修則要提供代駕車輛，這一要求已經可以與當地高端品牌的服務水準相媲美。正是因為有這種貼心的服務，奇瑞在伊朗已成為當地第三大汽車品牌，超越部分歐、美、日、韓品牌。
作為東北汽車工業的重要力量，華晨汽車近些年在出口業務上，也有明顯突破。華晨汽車秉承“變革創新、精干高效”指導方針，變“坐商”為“行商”，切實落實“走出去”戰略，并進一步發展為“走進去”，深入開拓海外市場。
2013年9月，華晨集團與伊朗塞帕集團正式簽署戰略合作協議，本著“優勢互補、互惠互利、共同發展”的合作原則，共同在伊朗合作組裝銷售中華系列轎車。憑借著可靠的質量和時尚的外觀，中華H200和H300等轎車在伊朗備受追捧，贏得了“中國寶馬”的美譽，今年銷量有望達到7萬輛。
2016年5月17日，在遼寧省政府省長陳求發和中國駐伊朗大使龐森的共同見證下，華晨集團董事長祁玉民與伊朗塞帕集團總裁賈馬里在德黑蘭簽署了《戰略合作備忘錄》。根據備忘錄，華晨集團將在2017年～2019年間，在伊朗生產并銷售30萬輛中華轎車系列產品，出口創匯超過20億美元。
隨著我國車企海外戰略的深入，一些企業已經將出口模式逐步向產品、技術品牌輸出與海外投資合作等經營模式過渡，多元化海外經營如火如荼。
今年7月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司在印尼芝加朗正式投入運營，首款產品五菱ConferoS下線。此次投產的印尼工廠投資7億美元，占地60公頃，其中整車廠占地30公頃，供應商園區占地30公頃，工廠建成后將具備年產12萬輛整車的能力。同時，印尼公司也是上汽通用五菱首次在海外投入設備（同步輸出沖壓、焊接、涂裝、總裝四大制造工藝）獨立建廠，輸出品牌及產品，形成完整的供應鏈體系、制造體系和銷售服務體系。
此前，上汽通用五菱借助股東方的國際化優勢“借船出海”，在南美、中東和非洲以整車形式出口，由海外經銷商負責銷售產品以及售后服務。通過這種模式鍛煉海外人才隊伍，實踐海外營銷管理模式，為深入開展海外業務打下了基礎。如今，上汽通用五菱具備了更高的國際化能力，于是采取了汽車全產業鏈輸出的國際經營模式，實現“造船出海”。
■ 歐美市場蓄勢待發
近年來，隨著產品質量和技術水平的提升，我國車企開始向汽車發達國家“攻城略地”。
近日，在2017法蘭克福車展上，奇瑞汽車高端產品序列EXEED全球首發。按照奇瑞的說法，這款新車完全按照歐洲市場的標準設計，是奇瑞汽車的開創之舉。由此，奇瑞汽車正式吹響了進軍歐洲市場的號角。
相比歐洲市場，我國車企在美國的行動更早。2011年1月，長安汽車美國研發中心在“汽車城”底特律掛牌成立，主攻C級車底盤技術，以應用于長安自主研發的中高級車型。這也是我國車企在美國設立的第一個研發中心。長安底特律研發中心的成立，一度被視作長安汽車未來進軍美國的保障。
2013年，比亞迪在美國建立首座獨資工廠，用以投產純電動大巴和動力電池；2014年，比亞迪旗下的電動大巴進入美國市場。時至今日，在美國30多個州均可見到比亞迪純電動大巴在街頭穿梭。
今年年初，廣汽攜傳祺GS5亮相北美車展。在美國工作生活了21年的北美華人汽車工程師協會秘書長鄒大慶告訴記者，大家對這款車的評價很高，這也是他第一次見到美國人對著中國車狂拍一氣的場景。他回憶道，十幾年前我國車企參加北美車展，只能在走廊里展出。一直以來，美國人對于中國車的品質很不屑，但傳祺的到來卻徹底改變了美國人對中國車的印象。據廣汽透露，今年廣汽研究院美國硅谷研發中心將正式成立。
作為全球第二大新車消費市場，美國市場與整個歐洲市場的規模相當。有專家告訴記者，美國市場擁有強大的購買力，我國車企有望在此獲取較高的利潤。進入美國這個高端市場，還可以提升品牌知名度。此外，美國市場是檢驗企業真實水平的最佳場所，有著非同尋常的價值。在汽車領域，美國擁有世界上最嚴格的標準，因此進軍這一市場，對我國車企來說意義重大。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，我國車企正處在轉型過程中，國際化發展特別是進軍發達國家市場，是我國汽車行業由大到強的重要標志。我國車企進軍歐美市場前期要靠出口，等到銷量達到一定規模時建廠，企業應該制定10～20年的長遠規劃。
師建華還提醒企業，進軍歐美市場首先得產品過硬、性價比高，與此同時，售后服務體系和金融服務也要完善，因為發達國家的消費者對于金融產品有很大需求。
■ “一帶一路”帶來機遇
2013年，我國領導人提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”兩大倡議，被合稱為“一帶一路”。作為中國深化改革開放和推進周邊外交的大手筆，“一帶一路”受到國際社會廣泛關注，反響積極。
同時，“一帶一路”倡議對于我國深化改革開放，加速產業結構調整在各個行業都有著舉足輕重的意義。具體到汽車產業，“一帶一路”是我國車企走出去的重要契機，有助于我國汽車企業加快布局海外市場的步伐以及國際業務發展策略的落實。同時，由于汽車產業有著上下游供應鏈長的特性，我國車企可與海外各國同時實現多方面互通，從政策溝通到基礎設施建設互助，從貿易暢通再到資金融通，帶動當地生產力發展水平，實現技術共享，共同發展。
今年上半年，我國整車出口至“一帶一路”沿線國家和地區25萬輛，同比增長33.2％，占整車出口總量的57.1％。也就是說，我國每出口兩輛汽車，就有一輛運往“一帶一路”沿線國家和地區。其中，又以向伊朗出口的汽車最多。上半年，我國汽車出口至伊朗12萬輛，同比增長122.7％，占出口總量的27.5％，占“一帶一路”沿線國家和地區出口量的48.1％。從出口的車型看，小轎車和貨車在這些國家和地區更受歡迎。
記者注意到，借助“一帶一路”倡議，我國車企正加速謀劃沿線市場的布局和差異化競爭，以提高產品定位和國際競爭力。奇瑞汽車在“一帶一路”倡議涉及的60多個國家和地區中，銷售范圍覆蓋46個，占奇瑞總出口量的80％以上，因性價比優勢，在伊朗、俄羅斯等市場有較好表現；一汽集團也在加速“一帶一路”沿線產能布局，在東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區建設了海外基地，覆蓋48個國家；北汽集團正加緊布局，重點開發地區為俄羅斯、印度和東南亞國家。
在商務部國際貿易經濟合作研究所研究員董超看來，“一帶一路”國際合作建設過程中，我國車企發揮了重要作用。首先，我國汽車工業的發展以合資合作為開端，為促進經濟、產業、社會發展做出了重要貢獻，如今我國車企到“一帶一路”國家進行合資或獨資設廠，積極輸出“中國經驗”。第二，我國車企在“一帶一路”沿線國家和地區的投資促進了國家間的互聯互通。近年來，我國新車產銷量位居全球第一，產品競爭力不斷增強，中國品牌汽車聯通“一帶一路”的意義非常重大。第三，我國汽車企業在“一帶一路”國家的投資建設還加強了人文交流。汽車不僅是最重要的消費品，還在相當程度上改變了當地的產業結構，擴大了人們的生活半徑，改變了當地居民的生活方式，同時也促進了多方的文化交流。
可以預見，未來我國車企會在“一帶一路”國家扮演更為重要的角色。對此，董超建議，我國車企要練好“內功”，在品牌、技術、質量、環保和售后服務等方面建立起自己的特色。既要發揮“中國制造”的優勢，提倡“工匠精神”和自主創新，又要強調“本土化”，在東道國強化企業社會責任，注重環境保護，注重保護消費者權益等，做一個優秀的企業公民。
■ 海外并購碩果累累
今年，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）迫于自身債務壓力，考慮在全球范圍內尋求合作伙伴。據外媒報道，幾家中國車企對其提出了收購計劃，其中長城汽車一度與Jeep品牌走得很近。雖然至今這筆收購計劃沒有定論，但從中不難看出，我國車企參與海外并購的決心與信心。
這份決心來自于快速成長中的我國車企，渴望在全球汽車工業中扮演更重要的角色，成為具有國際影響力的汽車企業。信心則來自于之前我國車企收購外國公司的成功經驗所帶來的示范效應。
7年前，吉利集團以18億美元的價格收購了沃爾沃，被行業稱作“蛇吞象”。7年后，吉利汽車與沃爾沃一起，于今年8月一口氣成立了兩家合資公司，其中吉利汽車與沃爾沃成立的合資公司，未來將共享技術及零部件聯合采購；而吉利汽車控股有限公司將連同吉利控股集團公司、沃爾沃汽車成立了領克汽車合資公司，沃爾沃以技術入股的形式擁有領克汽車的部分股份，主要生產及銷售領克品牌的汽車。這意味著，吉利集團旗下的吉利、沃爾沃、領克三大品牌將實現資源平臺的共享與協同。至此，吉利對沃爾沃的技術資源整合由此開啟了新階段。
在吉利收購沃爾沃時，很多人擔心以吉利的能力，無法與沃爾沃實現公平對話，更談不上共贏。但事實證明，吉利有這個能力，收購沃爾沃的第七年，沃爾沃在銷量和營業利潤上都實現了極大的增長（2009年沃爾沃營業利潤為-51.85億瑞典克朗，2016年營業利潤為110億瑞典克朗）。吉利也借助沃爾沃實現了品牌高端化，博瑞、博越等車型相繼面世，不僅為吉利品牌贏得了口碑，銷售成績更是有目共睹。近期，在《財富》雜志公布的2017年世界500強中，浙江吉利控股集團的排名，從去年的410名猛升67名，至343名。
今年，在國際市場，吉利又有新動作，5月收購了寶騰49.9％的股份以及英國豪華跑車品牌路特斯集團51％的股份，吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。未來吉利將對寶騰汽車進行產品和技術的輸出，而首款掛寶騰標的吉利車型就是目前國內熱賣的博越。
據悉，寶騰的產品中一直缺少SUV，而馬來西亞的SUV熱潮絲毫不遜于中國，因此寶騰汽車引入吉利博越的技術，進行符合當地市場的適應化改造，有助于提升寶騰汽車的銷量和競爭力，同時吉利也借此打開了6億人口的東南亞市場，實現了在國際市場的擴張。
在我國車企中，吉利堪稱參與海外并購的先行者。隨著我國車企自身實力的增強，相信未來會有更多企業參與到海外并購中，并由此實現自身的國際化經營。
如今，我國車企面前的是國內和國際兩大市場，但這不是一道選擇題，國內市場的“根”不能丟，國際市場將決定我國車企經營能力，能否實現由大到強的轉型，能否成為具有國際影響力的知名品牌。我們希望看到更多中國車企乘著十九大的東風，踏浪前行。（記者岳鵬）
轉自：中國汽車報
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