11月8日，在第三屆動力電池應用國際峰會上，天津力神電池股份有限公司董事長秦興才表示，國家新能源汽車補貼清算趨于嚴格，目前一些動力電池企業2015、2016年的補貼還沒有拿到，加上車廠壓力在向中游傳遞，疊加上游原材料價格的上漲，設備企業、電池廠沒有及時結算，給動力電池企業造成了很大資金缺口，2019年將成為動力電池企業的轉折之年。
電池企業日子不好過
2018年，雖然新能源汽車市場增長快速，但電池企業的日子過得并不是想象得好。"2018年對動力電池業是比較艱難的一年"，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示。
由于鋰鈷等原材料價格高漲，導致成本增加，新能源車企回款慢，導致賬期延長、資金鏈緊張，多數動力電池企業在上下擠壓中利潤下降，資金壓力增大，產業發展進入艱難期。而且，今年動力電池業市場集中度進一步提升，留給中小企業的生存空間越來越小。同時，隨著我國新能源汽車領域對外開放力度進一步加大，整個產業鏈受到外資品牌沖擊已不可避免，國內企業應該提早進行布局。在此背景下，很多動力電池企業把能夠生存下去當成是最基本目標。
中國工程院院士、動力電池應用分會專家委員會主任委員吳鋒也表示，現階段動力電池業產能結構性過剩矛盾進一步凸顯，企業資金鏈相對比較緊張，市場格局面臨新一輪的洗牌。而且，新能源汽車在推廣時面臨諸多問題，包括安全性、使用壽命、成本、續駛里程以及電池回收等問題。
秦興才指出，從2017年開始，動力電池系統比容量從85Wh/kg提到140Wh/kg，預計明年還要增長，成本的壓力、原材料和資金流的壓力等，讓動力電池行業進入了調整整合期。據秦興才介紹，今年有3000多款車型（車企在為同一產品申報時，基于部分參數信息或供應商的不同會有多個型號）進入產品公告，但有2000多款車型沒有銷量，這也會造成極大浪費。他認為，動力電池市場集中，有利于避免低水平重復建設帶來的浪費，每個企業可以按照自身特點布局。
重視基礎研究才有未來
然而，面對資金等壓力，真正留給中小企業的時間并不多。劉彥龍強調，今年前9月，我國動力電池市場集中度已經在進一步提高，前五家企業已經占據了78.2%市場，其中寧德時代、比亞迪兩家企業占到65.1%，留給中小企業的市場空間很有限。
如何在有限的時間和市場空間里，搏出一條屬于自己的生存之道，是未來一段時間里考驗中小企業的難題。為應對上述問題，企業紛紛通過融資、穩固其他業務收入等方式，來確保產線的正常運轉。一些企業通過多種合作模式，穩固上下游供應鏈，這一方面可降低原材料價格波動對產品的沖擊，另一方面可確保產品銷售渠道的暢通，盡量維持上下游供應鏈的正常運轉。劉彥龍指出，在如此艱難時刻，企業依然頑強求生，主要還是看重廣闊的新能源車市場。
吳鋒認為，如果從基礎材料研究入手，根據不同的電池性能來尋求相應材料，很多問題都會迎刃而解，企業一定要意識到基礎研究的必要性，只有保持對基礎研究的熱情，才能從根本上推動整個動力電池產不斷向前發展。
此外，秦興才對未來行業發展提出了建議，一是加快動力電池國家質量標準制定落實；二是電池廠和整車廠應一起加強對動力電池全生命周期的安全性管理，保障消費者使用安全，促進行業健康發展。
會上業內人士一致認為，中小企業可以發現競爭緩和的細分市場并作為目標市場。目前，新能源汽車市場受國家補貼退坡和技術門檻提高的雙重影響，企業一方面要積極；研究政策，充分利用國家政策來推動發展；另一方面，要積極考慮2020年后補貼退出后新能源汽車市場變化的特點，及早布局應對。他們呼吁，政府下一步新能源汽車的補貼可以在一定續航里程的前提下，結合動力電池能量密度，引導企業優化綜合性能，做好產品。在此基礎上，將補貼傾向于單位能耗低、安全性好、電池壽命長的產品。
本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦，共設立七大主題論壇和兩個專場圓桌論壇，期間還舉辦"燃料電池價值鏈構建""建設動力電池數字工廠""動力電池適應性極限及應用場景""回收與梯次利用"以及"退坡后的狼犬戰略"圓桌論壇。（記者 王輝）
轉自：中國質量報
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