“削竹木以為鵲，成而飛之，三日不下”，我們的先輩在數千年前就心存飛翔的夢想。然而，一個又一個跌宕的千年過去，歷史在熙熙攘攘中縱使不乏精彩， “飛翔”卻始終止步于夢想。1910年，清政府在北京南苑設廠計劃制造飛機。但之后戰亂頻起，1949年，新中國成立時，綿延數十年的戰亂留下的只有殘磚破瓦的工廠、損失殆盡的設備，僅有的一些積累在戰火中蕩然無存。
即便滿目瘡痍、遍地廢墟，也不能阻止新中國飛向浩瀚蒼穹的夢想。盡快建立起獨立的航空工業的規劃，隨著新中國的成立很快提上日程。
在之后的10年，數萬計的熱血青年奔赴祖國各地，在一個個偏遠、貧瘠的土地上安家立業，從一磚一瓦蓋起、從一點一線畫起，一片片荒蕪的土地變為航空熱土……70年，造就出一個大寫的中國。也只有大寫的中國才有能力改寫中華民族百年來積弱與屈辱的歷史。改革開放使企業進入發展快車道。40年勵精圖治、20年風雨兼程，作為高科技領域的重要行業，中國航空工業成就斐然，一改中國航空積弱的歷史，拉開了與世界航空強國同臺競技的序幕。
騰飛的航空事業
近年來，我國航空工業一系列重點機型取得了井噴式的發展，從望塵莫及到望其項背，從跟跑到部分并跑，并開始向領跑邁進。航空工業以上市公司為平臺完成了20多項專業化重組整合，向上市公司注入資產超過500億元。通過資本市場直接融資超過千億元，并將其中超過80%的資金投入到航空產品的研制開發和能力建設方面。
航空工業正處于改革發展和轉型升級的關鍵時期，今后，航空工業將致力于構建軍民互補、產融互動、可持續發展的產業格局，加速向軍民融合產業體系轉變，計劃到2020年實現三個 “70%”，即軍民融合產業收入占比達到70%，軍品一般制造能力社會化配套率達到70%，集團公司資產證券化率達到70%。
從白手起家到領先世界
回顧往昔崢嶸歲月。1951年4月17日，當時的政務院下發了 《關于航空工業建立的決定》，隨后重工業部航空工業局成立，標志著新中國航空工業正式建立。在戰爭烽煙依然在朝鮮半島升騰的時候，抗美援朝戰爭的需要就是行動的方向，中國航空人一面從軍隊接管各個航空小廠和兵工廠，接收各類設備和干部職工，一面全力以赴投入保障抗美援朝作戰飛機的修理工作。新中國航空工業就是從通過修理飛機保障戰場開始的，如同抗戰爆發的時刻——當時民眾對中國航空技術差距的認知，就是從日寇頻頻飛臨頭頂的各種戰機開始的。
1958年，新中國自行研制的第一架飛機初教6首飛；同年，我國自行設計制造的第一架噴氣飛機殲教1首飛；1965年6月，第一架自行研制的超聲速噴氣式強擊機強5首飛；1969年7月，中國第一架自行研制的高空高速殲擊機殲8首飛……
新中國成立，百廢待興。懷著一腔報國熱情，第一代飛機設計師在一窮二白的條件下，把一架架飛機送上藍天。 “自行研制”在那個年代，帶著幾許自豪，也帶著幾許悲壯——20世紀50年代末期，在蘇聯的援助下，中國航空工業開始了突飛猛進的發展。這一時期，中國航空工業在導彈技術上也取得了重大突破。20世紀60年代，先后試制成功了 “霹靂”1號空對空導彈、 “紅旗”1號、 “紅旗”2號地對空導彈和“上游”1號艦對艦導彈，結束了中國不能制造此類武器的歷史。
改革開放的力量
從20世紀80年代初到90年代末，軍用飛機開展了近40個型號的研制，源源不斷地向部隊提供了大批航空軍事裝備；民用飛機開始改變長期發展滯后的局面，進行了20多個型號的研制與改進改型，廣泛應用于國民經濟各領域；非航空產品生產迅速崛起，銷售額以每年30%以上的速度遞增；廣泛開展國際經濟技術合作，先后同上百個國家和地區建立了貿易與合作關系，形成了工貿結合、技貿結合、沿海與內地結合、進出口結合的新格局，還成立了中國軍工部門第一家外貿公司——中國航空技術進出口公司，實現了從一般性交流合作、技術引進、轉包生產、到重大航空產品和整機技術出口、再到作為平等伙伴參與重大航空項目研發的歷史性跨越，實現了從東方到西方、從民用航空到軍用航空、從引進來到走出去的全方位、寬領域的開放。
奮斗的10年
在二十世紀末的最后一個年頭，航空工業體制發生了重大變革。1999年，中國航空工業總公司一分為二，分別組建了中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司。此后兩大集團以市場為導向，以加速發展、實現跨越為目標，在成長性競爭的環境中逐步發展壯大。此后10年間，中國航空工業在航空武器裝備研制方面成績斐然，先后研制完成新型殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、特種飛機、運輸機、偵察機、教練機、直升機、空中加受油機、無人駕駛飛機和空空導彈、空地導彈、岸艦導彈、艦艦導彈等大量型號裝備，多型號成系列的航空發動機和機載設備也投入批量生產，以較少的投入為部隊提供了大量急需的武器裝備。還是在這一時期，中國航空工業研制的空空、空地導彈等實現從第三代向第四代跨越，可以批量生產交付具有自主知識產權、與發達國家在役裝備水平相當的航空武器裝備，大大縮短了我國航空工業與國外的差距。
集中力量做大事
2008年以來，面對新一輪世界范圍的產業轉移和結構調整，面對新的軍事變革的挑戰，作為國家戰略性的先導產業，航空工業的發展問題，再次引起黨中央和國務院的關注，并上升為國家意志。研制和發展大型飛機，更是寄托著幾代中國人的夙愿。在新世紀頭一個10年快要結束的2008年5月，中國商用飛機有限責任公司 （簡稱中國商飛公司）在上海成立，掀開了新中國航空工業發展新的一頁。同年11月6日，國務院重組中國航空工業，整合原中國航空工業第一集團公司和第二集團公司，成了新的中國航空工業集團 （簡稱中航工業)，完成戰略重組。
此后，中航工業與北京、上海、天津等多個省市開展戰略合作，與GE等多家國際著名航空企業合資合作，7項境外并購涉及金額近10億美元。完成一系列重大專業化重組與資本化運作項目，在資本市場累計融資超過200億元，上市公司市值超過2200億元，其中集團公司持有股份市值達到1200億元。
重組整合3年來，中航工業堅持寓軍于民，民用飛機業務持續快速發展。新舟60飛機累積獲得190架訂單，批量交付48架；新舟600飛機完成適航取證并交付用戶；新舟700飛機技術攻關進展順利； “蛟龍”600大型水陸兩棲多用途飛機、4~5噸級多用途飛機實現國家立項；EC175/直15先進中型多用途直升機、AC313大型民用直升機、AC311輕型民用直升機、“海鷗”300輕型水陸兩棲飛機首飛成功；通用飛機快速發展；幸福航空成功運營；鼎力協助發展國產大型客機項目和ARJ21新支線飛機；大型客機發動機研制穩步推進；轉包生產角色從一般供應商向風險與收益共享伙伴轉變。2010年 《財富》世界500強的名錄中，中航工業以2000億元的收入、年度利潤增幅320%的業績赫然在列，居第330位。
民用飛機的騰飛
民用飛機發展在這一時期取得了重大突破，開始躋身國際市場。新舟60、運8、運12、直11、直9等航空產品在國民經濟的許多領域發揮著越來越重要的作用，并批量走出國門。具有自主知識產權的新支線飛機ARJ21研制取得重大進展，首架飛機2007年成功下線，2008年11月28日成功實現首飛。2009年7月16日，首架ARJ21-700從上海轉場西安閻良，全面進入試飛取證階段。至2009年8月底，ARJ21累計具有確定和意向訂單208架。至2009年8月底，新舟60已經獲得國內外訂單和意向訂單162架，迎來了批量出口多個國家和地區的新局面。新舟600也于2008年10月首飛并參加了珠海航展。2011年3月27日，首架新舟600在中國民航飛行學院正式投入使用。
2010年第8屆珠海航展上，中航工業展出的 “太行”渦扇發動機，向外界傳遞出這樣一個信號，即中國在高性能渦扇發動機的研制方面取得了重要的階段性成果，中國已具備自主研發第三代航空發動機的能力，實現了軍用航空發動機從中等推力向大推力的跨越。隨著中國民用飛機和大型運輸機動力系統研制工作的全面展開，中國正努力將其在軍用渦扇發動機方面的技術成果轉向民用，積極推進技術擴散。
與此同時，大力推進重點項目建設，從設計手段、系統集成設施、重大關鍵試驗條件到先進工藝制造技術、試飛技術等方面都得到了加強和提高。航空工業一批重大試驗設施瞄準國際水平，有些填補了國內多項空白。在空氣動力技術、飛機結構與強度、飛行試驗技術、發動機技術、航空材料與制造技術、航空電子信息技術、雷達技術、飛行控制技術、火控技術、航空救生技術等領域都取得了眾多具有較高水平的研究和應用成果，自主創新能力大大增強。
近10年的時間里，中國航空工業推進國際化步伐加快，全面擴大對外開放，廣泛開展國際經濟技術合作，全面融入世界航空工業，對外貿易大幅度躍升，先后向十多個國家出口上千架飛機和發動機。新舟60、運12飛機以其優良的性能贏得用戶信賴，實現批量出口。
新舟的發展
提到民機不得不提到新舟機型的發展。12年的飛翔、1200萬人次的運送，新舟飛機站在了繼往開來的新起點。矢志不渝發展國產民用飛機、做強國家支線航空事業，秉承這一宗旨，航空工業正在穩步推進新舟700的研發。
肩負責任、取勢未來。作為國家民用飛機“兩干兩支”發展戰略組成部分，新舟700飛機將承擔起打破當下國際渦槳支線市場 “雙雄并立”的格局的重擔。作為新一代70座級高速渦槳支線飛機，新舟700從頂層設計階段就緊扣客戶與市場需求，著眼未來支線市場進行產品定位，是一款契合800公里以內中等運量航空運輸市場的支線飛機，在先進性、快捷性、經濟性、適應性、安全性和環保性方面具有明顯優勢。
未來，新舟700將更好更全面地服務我國基礎航空的發展，為絲路沿線國家經濟文化互聯互通、共享發展貢獻積極力量。
可期的未來
過去5年，我國航空航天產業快速發展。北斗衛星導航系統、墨子號量子衛星，嫦娥探月工程，國產大飛機C919等，一大批分布在高端裝備、戰略性新興產業、信息化等方面的重大工程不僅令國人自豪，更令全世界驚艷。中國已基本建立了獨立自主的航空工業體系，科技創新實力不斷增強，工業基礎能力加快提升，在航空的各個領域都取得顯著的成績，逐步形成了各型軍用飛機和民用支線飛機、中型運輸機、大中小型直升機以及多型通用飛機等自主產品系列。
近年來，航空工業的發展進一步加速，新型號、新產品不斷推出，大型運輸機成功首飛，新舟60支線飛機、運12通用飛機等批量進入國內外市場，ARJ21支線飛機即將完成取證工作，C919大型客機開始結構總裝，新舟700新一代支線飛機全面開展研制，航空零部件轉包生產規模不斷擴大。中國航天事業發展迅速，在若干重要技術領域躋身世界先進行列，進入空間、利用空間和探索空間能力顯著提升。探月工程成功完成嫦娥一號、二號、三號任務，實現了首次月面軟著陸和巡視探測，并在前不久全面突破和掌握航天器高速再入返回關鍵技術。神舟十號載人飛船與天宮一號實現交會對接，完整掌握了天地往返、出艙活動、交會對接等載人航天三大基礎性技術，開始進入空間實驗室和空間站建設新時期。 新一代運載火箭工程研制取得重大進展。長征運載火箭迄今為止共進行197次發射活動，成功率約為95%，將250余個航天器送入太空。在軌運行衛星已達120余顆。
北斗導航系統完成區域組網，正式提供區域服務。高分辨率對地觀測系統建設取得重大進展，今年成功發射的高分二號衛星空間分辨率優于1米，觀測寬幅達到45公里，在亞米級分辨率衛星中居于最高水平。
風云氣象、環境減災、陸地資源等一系列遙感衛星以及各類通信衛星，廣泛應用于氣象、測繪、農業、土地、海洋、環保、減災及通信廣播等各個領域，為經濟建設和社會發展提供了重要支撐。
未來中國航天國際合作重點領域包括：“一帶一路”空間信息走廊建設與應用，金磚國家、亞太空間組織等航天合作；遙感、通信、導航衛星研制，地面基礎設施及空間應用等領域合作;月球及深空探測、載人航天、空間科學等方面開展合作。”
潮平兩岸闊，風正一帆懸。
撫今思昔。70年來，幾代航空人的奮斗，新中國終于有了向世界航空強國進發的底氣。我們深知，國產民機發展前路還會充滿挑戰，但是我們深信，對初心的堅守、對使命的擔當，終將不斷賦予我們前行的無限動力，直至理想成為現實！（記者 郭宇）
轉自：中國工業報
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