在經歷頂層設計布局、建立初步標準體系和開展車聯網先導示范區后，車聯網產業應用只差“臨門一腳”。
11月21日，工信部公開征求對《國家車聯網產業標準體系建設指南（車輛智能管理）》的意見。
“現有技術仍存在瓶頸，面對復雜的交通運輸環境，打造‘人-網-車-云’多維高度協同，需要依托關鍵技術的突破。”清華大學車輛與運載學院教授鄭四發在日前舉辦的2019中國（武漢）國際新能·智能網聯汽車發展與合作峰會上表示。
企業密集布局車聯網“蛋糕”
“聰明”的車與“智慧”的路正離消費者越來越近。
來自申港證券發布的研報顯示，隨著車聯網產業鏈的不斷成熟，2020年有望成為車聯網實際應用的開局之年。
作為載有傳感器、控制器、執行器等通信設備的車輛利用無線通信技術實現車與X（即車與車、人、網、云）之間的全方位鏈接，車聯網被視為未來交通出行變革的終極答案。隨著國家支持政策的密集出臺，車聯網（智能網聯）產業已經成為國內政府推進網絡強國、制造強國、交通強國的重要抓手。
2017 年，工信部、國家標準委發布《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》，明確智能網聯汽車標準體系建設的指導思想、基本原則、建設目標和標準體系框架。2019年9月，國務院發布《交通強國建設綱要》，提出了加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕 駛、車路協同）研發，提升城市交通基礎設施智能化水平。
利好政策推動之下，相關車企開始搶灘布局。早在2015年，百度就率先推出車聯網解決方案CarLife，同年阿里巴巴與上汽宣布戰略合作，共同投資10億元設立了互聯網汽車項目基金。騰訊也在智慧出行領域屢屢“下棋布子”。據公開資料顯示，目前騰訊已經與22家車企達成戰略合作,有18家車企在使用騰訊云服務,超過45款車型落地。
值得一提的是，主要研發及生產V2X技術（車對外界的信息交換）的零部件企業均勝電子，也在近日宣布旗下寧波均勝普瑞智能車聯有限公司與德國普瑞子公司普瑞車聯公司整合為全新的均勝車聯事業部，將專注于車聯網技術的研發與生產。
“隨著大變局的到來，汽車產品的定義越來越模糊，汽車產品也越來越需要重新定義。智能網聯的發展將推動汽車擴展到社會的各個方面，成為我們生活的第二個空間。”北京理工大學車輛學院汽車研究所教授高利如是說。在其看來，車聯網將成為汽車行業新的增長點。
車聯網產業大幕已經開啟。據中商產業研究院發布的《2019年中國車聯網行業市場前景及投資研究報告》顯示，2019年中國車聯網產業市場規模預計將近1800億元。隨著車聯網技術的進一步應用，中國車聯網市場規模持續擴大，到2020年將超2000億元；2022年或將近3000億元。
成本技術安全難題仍待解
5G技術的應用落地，或成為車聯網產業加速的引擎。這項具有高速率、大容量、低時延、高可靠的最新技術，或在自動駕駛及智能網聯汽車領域得到充分應用。
11月22日，在首屆世界5G大會閉幕式上發布的《北京市5G產業白皮書（2019）》顯示，北京將構建5G車聯網，大力推進以車路協同為特色的新型智慧交通發展。
“武漢也在大力推動5G網絡落建設和車路協同系統。” 武漢新能源與智能汽車基地項目工作專班副主任林江鴻介紹，國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區（以下簡稱“示范區”）覆蓋90平方公里，將為智能網聯汽車的研發和探索提供平臺。
據悉，示范區范圍覆蓋居民區、商業區、物流區、工業區、旅游風景區等，場景豐富。截至目前，武漢市政府已經發放14張道路測試牌照，包括3張國內首發的商業試運營牌照。
示范區先行為車聯網產業應用提供有效可靠的經驗，但5G成本難題卻日益凸顯。“極致的體驗背后一定隱藏著極致的成本。車聯網產業落地應用必須通過各種辦法降低成本，5G網絡的推進需要把握節奏，不能一蹴而就。” 湖北聯通產業互聯網研究院副院長杜軍建議。
值得關注的是，除了5G成本，作為一個全產業鏈協同合作的產物，車聯網產業依然面臨著關鍵技術瓶頸、安全等級較低等挑戰。
“人、路、機耦合加上交通路況的動態和復雜性，造成駕駛員難以適應，解決這一問題則需依托網聯式關鍵共性技術的突破。”鄭四發表示。
利表示。為耦合加上交通路況的動態、復雜性使得現有技術重新定義，“智能汽車的復雜度不是單靠某一家或是某一類企業的努力就能實現的，產業鏈上的所有參與方需要充分合作，打通技術壁壘，尋求聯盟式發展。當前的車聯網安全依然處在初級階段。” 高利坦言。（中國工業報記者 江暉）
轉自：中國工業新聞網
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