5月的汽車市場不負眾望，繼續回暖。據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）統計數據顯示，5月，汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。其中，乘用車產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，環比分別增長4.5%和8.9%，同比分別增長11.2%和7.0%，增速已由負轉正。
“4~5月各個產業都在復蘇，加之疫情期間被抑制的購車需求得到釋放，兩者疊加，加快了汽車市場回暖速度。”中汽協副總工程師許海東在分析增長原因時指出。
商用車銷量同比大增近五成
5月，商用車產銷分別完成52.7萬輛和52.0萬輛，產量環比增長2.5%，銷量環比下降2.6%；同比分別增長47.7%和48.0%。其中，重型貨車銷量完成17.9萬輛，同比增長65.6%，輕型貨車銷量完成21.5萬輛，同比增長43.4%，兩類車型均刷新了5月銷量的歷史新高。
商用車產銷的同比大幅增長，拉動了整體汽車市場的回暖。專家分析認為，近來商用車市場表現超強原因有三。首先，公路運輸優于鐵路，具有時效快、冷鏈運勢效果突出、成本低等優點。隨著電商物流的快速發展，公路運輸車輛需求大幅提升；其次是國三車型的淘汰。在多項政策的作用下，國三老舊貨車舉步維艱，不得不換車；另外，卡車市場爆發性增長最重要的原因是由于疫情影響，今年工地復工時間較晚，直到4~5月復工率才全面提升，再疊加各地基建設施陸續啟動的因素，卡車銷售走勢表現較強。
但商用車市場能否持續保持大幅增長讓人堪憂。近日，北京市的昌平、延慶、房山、石景山等區發布了 《關于調整對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》 （以下簡稱 《通告》），其中明確指出，自2021年1月1日起，各區行政區域內部分道路上行駛的載貨汽車將采取交通管理措施。這意味著從明年起，皮卡將無緣在北京市六環以內行駛。自北京市實施車輛限行政策以來，市民購買皮卡的熱潮便一直居高不下，購買皮卡似乎成了沒京牌一族的希望。特別是去年被稱為“史上最嚴”的北京外地車限行政策的實施，更是將皮卡的銷售量推向新高。 《通告》的發布，勢必將對皮卡新車和二手車的銷售產生一定程度的影響。
許海東分析指出，目前除北京市以外的各地區都在放松對皮卡的限行規定。北京市具有特定的城市功能，對汽車整體的保有量有所限制。北京市尚未對商用車實施限購，如若一味購買皮卡等商用車，導致北京市汽車保有量持續大幅增加，將會對北京的交通造成一定壓力。但許海東認為，北京市等個別地方的特殊限制，對商用車市場的影響不會太大。
新能源汽車市場表現不佳
5月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中，純電動汽車產銷分別完成6.3萬輛和6.4萬輛，同比分別下降33.8%和25.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.8萬輛，生產同比增長17.1%，銷售同比下降16.1%；燃料電池汽車產銷分別完成17輛和42輛，同比分別下降94.6%和86.7%。
4月28日，國家發展改革委、科技部、工業和信息化部等11部門聯合發布的 《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》中指出，將新能源汽車購置補貼政策延續至2022年底，并平緩2020~2022年補貼退坡力度和節奏。截至5月底，該 《通知》發布已滿一月，但從數據來看，收效甚微。
許海東認為，這一現象的出現與去年新能源汽車補貼的退坡也有一定關系， “自2019年下半年新能源汽車補貼退坡以來，新能源汽車市場便出現了較大幅度的下滑，也直接導致了目前新能源汽車市場尚未像整體汽車市場一樣回暖。同時也從側面說明了，新能源汽車的成本與消費者能夠接受的價格中間還存在比較大的矛盾，新能源汽車的市場化還存在一些問題。”許海東建議，新能源汽車市場的發展，在依靠政策的同時，也需要新能源汽車企業對自己的產品做出調整，縮小差距，更好地滿足消費者的應用需求。
增長能否持續有待觀望
目前車市的增長會持續多久？全年汽車市場又將表現如何？業內專家看法不一。
許海東對今年的汽車市場持樂觀態度。“目前全國經濟都在恢復，且汽車產業恢復速度位居前列。因此我們預計，全年汽車市場的降幅可能比之前的預期會更好一些。”
中汽協副秘書長師建華對下半年車市同樣充滿期待，在他看來，只要我國疫情能得到持續有效的控制，汽車市場能夠保持正常的內循環，刺激汽車消費的各種政策能在下半年落到實處甚至出臺更強有力的拉動政策，今年我國車市則有望得到更好的發展。
但也有專家認為，汽車產銷環比增長的情況不可能持續。 “目前的環比上漲，主要還是屬于上半年疫情之后的恢復特征，到下半年銷量就會逐步下降，尤其到了七八月份，季節性的淡季，甚至還會出現相對下降的情況，但九月份之后肯定還會迎來明顯的恢復增長的特征。”（沈新竹）
轉自：中國工業報
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