日前，福州羅源，離福建華東船廠有限公司（以下簡稱華東船廠）碼頭岸線約600米的前沿水域，自日本入境擬進行維修的“艾斯7”輪正安靜地拋錨著。在它的一側，一艘面積約750平方米的浮動平臺被兩根粗壯的纜繩牢牢地綁定著。船廠工人們與船員們互相配合，調整角度和高度，將船的舷梯與浮碼頭的塔梯連在了一起，并掛上了安全網。
“報告關員，‘艾斯7’輪浮碼頭已靠好，可以登臨了。”接到代理電話，守候在拖輪碼頭的福州海關所屬榕城海關駐羅源灣辦事處關員黃福金、王侃迅速穿上救生衣和安全帽，背起檢疫工具包，登上了拖輪。隨著機器的轟鳴，拖輪駛離碼頭，開始高速開向“艾斯7”輪。約十分鐘后，拖輪抵達浮碼頭。在穿戴好N95口罩和一次性乳膠手套后，黃福金和王侃一前一后沿著浮碼頭的塔梯攀爬而上，在爬了相當于三層樓高的塔梯后，登上了“艾斯7”輪的舷梯，來到了甲板上。
在船員的引導下，他們走向船尾的生活區甲板。此時，船上已準備好桌椅和相關紙質單證材料，船員們也已經集合完畢排成了長隊。經過資料審核、測溫、醫學巡查和進艙檢查，兩位關員確認“艾斯7”輪檢疫合格，簽發了入境衛生檢疫證，并通知船長可以降下黃旗。等黃福金、王侃和代理下了船，船廠工作人員立刻通知“艾斯7”輪船員解開纜繩、收起舷梯。在拖輪帶動下，浮碼頭緩緩脫離“艾斯7”輪。很快，該輪就將靠泊到船廠碼頭開展修船作業。這已是華東船廠今年來承修的第18艘外輪。
在過去的2022年，華東船廠維修完工船舶229艘，實現總產值同比增長18.26%，刷新了建廠以來最好年度業績記錄。“我們廠能取得這個好成績，海關創新浮碼頭登臨檢查模式功不可沒。”華東船廠常務副總經理陳堅耀由衷表示。
陳堅耀所說的浮碼頭登臨檢查模式正是福州海關創新推出的新型作業模式。該關在充分調研論證的基礎上，指導華東船廠對原有設施進行改造，建設了滿足安全生產及防疫需求的浮動平臺作為海關登臨檢查作業平臺，并選擇船廠前沿合適水域作為外輪臨時錨地，將原本的錨地檢疫或靠泊檢疫轉化為浮碼頭登臨檢疫。該模式最大限度地避免了無關人員上下船、有效阻斷了疫情疫病的傳播，同時相當于給了船廠一個“停車場”，船廠可根據接單情況，及時安排待修船舶進港，從而避免長時間在外錨地排隊等候。此外，由于入境待檢船舶無需占用碼頭岸線泊位，碼頭岸線就可以作為其它船舶的維修場所，每個泊位最多可實現3艘船舶同時維修作業。據華東船廠評估，平均每船壓縮泊位等待時間達3天，預計全年可為船廠增加產值1.6億元。
“今年外輪維修行業將逐漸回歸常態，競爭將變得更加激烈。除了品質和價格，效率將是重要的因素。同等品質和價格，誰的修船效率更高、修期更短，誰就有更大的競爭優勢。”陳堅耀表示。
轉自：人民網
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