近日，家住連江縣馬鼻鎮的邱先生和幾名同學前往三明市大田縣旅游時，既沒有一路輾轉坐動車，也沒有花大價錢打出租車，而是選擇了農村客運企業連江縣宏順運輸有限公司新增的包車服務。4月以來，該企業為用于農村客運班線的28輛商務車申領了旅游包車牌證，以遠低于出租車的價格，為群眾出行提供“門對門”包車服務。
這是福州市交通運輸部門探索的“一車兩牌”創新舉措：符合條件的客運企業，在取得班線牌證之外，還可以申領旅游包車牌證，實現客運班線、旅游包車、定制線路等多元化經營。
“推出‘一車兩牌’，源于運輸市場環境的巨大變化。”福州市道路運輸事業發展中心客運科工作人員王燕分析說，隨著網約車市場的迅速發展和私家車的廣泛普及，加上群眾對“點對點”“門對門”運輸服務的需求日益增長，農村客運班線由于只能定點出發、定點停靠、定時運營，乘客越來越少，車輛、座位的閑置率越來越高，農村客運企業經營日趨困難，亟待轉型。
主營農村客運的連江縣宏順運輸有限公司擁有187輛客運班車。過去，19座以上的車輛是運輸主力，如今，這些車輛已經無法適應農村客源日益稀少的趨勢。去年以來，該公司進行車輛更新，新購入的全是9座或7座的商務車。
市場的倒逼、政策的支持、合適的新車，催動連江縣宏順運輸有限公司在福州各縣（市）的農村客運企業中率先申領旅游包車牌證，第一個實現“一車兩牌”。“獲得旅游包車牌證后，我們的閑置運力盤活了，既能包車接送群眾前往旅游景區，也方便群眾探親訪友、到車站機場接送客人等，乘客數量大幅上升。”該公司負責人柳明福說。
柳明福介紹，客運班車的包車業務具有幾大優勢：各種保險完備，乘坐安心；載客量大，能滿足大家庭出行需要；價格優惠，可在省內跨地市運營……“‘五一’假期，‘一車兩牌’的車輛供不應求，下一步，我們計劃更新30輛商務車。”他說。
“‘一車兩牌’打通了客運班車服務群眾的‘最后一公里’難題，讓農村群眾出行更方便。同時，增加了農村客運企業的收入，讓企業有能力穩定投入原有班線運營，使偏遠鄉村的線路‘開得通、留得住’，為群眾出行兜底。”福州市道路運輸事業發展中心相關負責人說。
目前，福州市已有149輛客運班車實現“一車兩牌”多元化運營。下一步，福州市交通運輸部門將引導其他農村客運企業根據需要申領旅游包車牌證，讓“一車兩牌”舉措惠及更多企業、方便更多群眾。
記者手記
你上一次乘坐農村客運班車是什么時候？對于這個問題，可能大多數人的答案是幾年前甚至更久遠的時間了。確實，與出租車、網約車、私家車相比，只能“從車站到車站”的農村班線運輸，已經很難滿足人們對交通工具更加便捷的要求，加上農村人口外流，導致客源稀少成為普遍現象，客運企業的經營也日趨困難。可以說，這是一種正常的市場現象。
不過，農村客運班車乘客減少了，并不代表農村交通需求減少了。恰恰相反，由于鄉村游、生態游、海濱游等行業快速發展，加上農村群眾希望高鐵、機場的接駁更方便，農村交通運輸市場對“點對點”“門對門”包車蘊含著旺盛需求。由于傳統旅游包車多是“大塊頭”，而網約車、出租車載客量有限，農村市場留下了一定空白。
福州推行的“一車兩牌”改革、農村客運企業新購的商務車，以其獨特的優勢，恰好填補了這種市場空白，所以形成了企業客源能增加、群眾出行更方便的雙贏局面。從改革而言，正是因為精準聚焦了企業經營痛點、群眾出行難點和運輸市場空白點，才實現了雙贏。因此，這種問題導向的精準改革，是一種值得借鑒的有益探索。
轉自：東南網
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