廣東梅州：著力構建“兩環十二射”高速網

　　5月的梅州，處處生機勃勃。

　　各大工業園區，機聲轟隆工人忙碌，電力、建材、電子信息、機電制造等傳統優勢產業加快轉型升級，文旅、體育、互聯網等綠色產業茁壯成長。

　　紅色教育基地，全國各地前來瞻仰學習的人絡繹不絕，干群學生熱烈開展黨史學習，紅色教育入腦入心……

　　交通變革，向來與城市發展同頻共振。在項目建設跑出“梅州速度”，城市發展干出“蘇區風采”的同時，梅州的交通建設也在破浪前行。

　　在過去5年時間，梅州共建成了5條高速公路，通車總里程達708公里。借力交通發展之勢，梅州從原來的交通“末梢”走向“樞紐”，向粵閩贛邊區域性綜合交通樞紐的目標大步邁進，城市區位實現了漂亮的“轉身”。

　　跨越山海，融“區”融“核”。立足新發展階段，梅州正加速推進總投資超千億的綜合交通項目，構建“兩環十二射”高速公路網絡，以更好的生態供給融入和服務“雙區”，加強與“核”“帶”的融合對接，促進與閩贛的經濟互動，打造生態經濟發展新標桿。

　　向外

　　開放平臺不斷夯實開放空間進一步優化

　　3月31日，隨著第一塊高端汽車玻璃下線，標志著梅州圣戈班高端汽車玻璃生產項目正式投產。該項目位于廣州（梅州）產業轉移工業園（簡稱“廣梅園”），規劃總投資6.2億元，主要從事高端夾層玻璃壓制和新型鋼化玻璃生產、銷售及技術服務，預計可實現年產值11.8億元以上。

　　從洽談到簽約動工歷時僅1個月、再到正式投產僅8個月，它刷新了項目落地建設的“梅州速度”。

　　“從啟動到計劃投產的時間，已經創下圣戈班集團在全球最快速度，設備在4天內實現通關也是最快速度，這震驚了我們外方股東。”在接受記者采訪時，圣戈班汽車高端玻璃制造項目負責人管春城用“刮目相看”來形容“梅州速度”。

　　這廂，廣梅園引來了“金鳳凰”，項目建設乘勢而上；那廂，全省首個內陸型綜保區梅州綜合保稅區的建設火力全開，圍繞6月底申請正式驗收的目標全力沖刺。

　　誰先抓住機遇，誰就搶抓到發展先機。“建設梅州綜合保稅區是梅州積極主動融入粵港澳大灣區建設，構建開放型經濟新格局的一個重要舉措。”梅州海關相關負責人表示，如今，在多重政策紅利下，梅州綜合保稅區建設迎來了全新的發展機遇，將為梅州對外開放增添一張閃亮名片。

　　對外開放，交通是關鍵。在廣梅園和綜保區旁，全長72公里的梅汕高速公路穿越一座座大山，蜿蜒前行，打通了梅州對外交流的通道。這是梅州的第一條高速，對外交通的春天自此開始。

　　在1998年之前，梅州由于地處山區，重重大山在一定程度上阻礙了發展，“出門難”成為山區城市發展難以跨越的一道大坎。改革開放后，各地都在招商引資，而梅州交通不便，項目引不進、留不下，山區人民渴望發展，又是期盼又是焦急。

　　1998年，鉆機轟然鳴響，打破了昔日梅州土地上的寧靜。這一年，總投資約33.13億元的高速公路項目——梅汕高速公路開建；2003年底，梅汕高速建成通車，打通了梅州往潮汕平原的第一條出海通道，告別了梅州無高速公路的歷史。

　　自此之后，一條條高速開建，翻越一座座大山，逐漸形成了梅州對外交通路網的基本輪廓。暢通、安全、舒心、美麗的道路，成為展現新時代魅力梅州的便捷窗口。

　　現如今，梅州高速公路通車里程達708公里，密度為4.46公里/百平方公里，市區高速公路成環成網，全面打通與河源、贛州、龍巖、漳州、潮州、揭陽、汕尾等市出省出海快速通道。

　　海鐵聯運，山海互聯。在梅州綜保區如火如荼推進建設、招商工作的同時，毗鄰的梅州國際無水港也已開始施工。項目建成后，將與梅州綜保區實現區港聯動、功能疊加、融合發展，梅州綜合保稅區進出口貨物可在“家門口”進行裝卸、存儲、中轉、配送。

　　隨著梅州綜保區、國際無水港、跨境電商綜試區、一類航空口岸等開放平臺不斷夯實，開放空間也將進一步優化。

　　“目前，梅州綜合保稅區以及周邊的地區已經實現了機場、高速鐵路、高速公路和鐵路物流網以及港口的無縫對接。未來通過梅州國際無水港，梅州綜合保稅區將實現向東連接廈門港以及海西經濟區，向西連接廣州港、鹽田港，向南連接汕頭港、潮州港，向北通過京九鐵路連接歐洲及中亞地區。”梅縣園區管委會主任、梅州綜保區建設服務中心主任曾輝說。

　　向內

　　“雙環”高速加速閉合 文旅產業進一步發展

　　在梅縣區丙村鎮，一條客鄉老街、一座世界級舞臺悄然而起。這個總投資50億元、占地2000多畝的客都人家康養文旅綜合體項目，僅用了400多天便將“梅江花月夜”展現在世人面前，為梅州文旅市場、經濟復蘇帶來新鮮血液。

　　“吃住行游購娛”，在旅游六要素中，“行”排在了第三位。“酒香也怕巷子深”，沒有好的交通到達性，文旅產業便很難發展起來。

　　“下了高速就可以到這里吃喝玩樂了。”這是游客前往客都人家游玩的真實寫照。就在客都人家項目旁邊，全長約15公里東環高速已于去年11月正式通車。至此，梅州首條環城高速順利成環。

　　東環高速建成后，丙村鎮丙村互通往（返）城東鎮竹洋互通的高速公路里程，由原來需繞行50多公里，減少至15公里，駕車通行時間節約20多分鐘。“同時，它還與梅龍高速、長深高速、濟廣高速等共同構筑粵東粵北地區快速通道，對完善粵東粵北高速公路網、暢通區域經濟大循環、促進梅州蘇區振興發展有著重大意義。”梅州市交通運輸局相關負責人說。

　　內環高速的順利閉合，不僅進一步提升了周邊城鎮與梅州核心區的快速通達能力，加速一小時經濟圈的形成，而且也有利于推動城市核心區和區域內經濟體共同聯動，快速形成經濟發展的合力。

　　內環已通，外環待合。如今，梅州各個縣區之間也規劃建設了高速公路，平遠到興寧有平興高速、興寧到五華有興華高速，五華到豐順將有大豐華高速五華至豐順段；平（遠）蕉（嶺）大（埔）高速和大豐華高速豐順至大埔段也列入了《廣東省高速公路網規劃（2020—2035年）》，梅州高速公路“大外環”閉合指日可待，8個縣（市、區）終將實現互聯互通。

　　梅州以高速為畫筆，描繪著城鄉協調發展的美麗畫卷。

　　葉劍英紀念園、三河壩戰役遺址、梅南九龍嶂革命舊址群……作為廣東省唯一全域屬原中央蘇區范圍的地級市、廣東省重點革命老區，梅州的紅色旅游資源豐富。然而，一度受制于交通，當地的資源優勢并不能獲得游客青睞。

　　隨著梅州高速公路“大外環”的建設，當地的旅游景點也將串珠成鏈，紅色游、美麗鄉村游等“紅綠”融合發展，助力鄉村振興。

　　今年“五一”假期，梅州掀起了新一輪的旅游熱潮。最新數據顯示，5月1日—5日，全市旅游接待總人數92.58萬人次，同比增長96.94%；全市旅游總收入3.99億元，同比增長53.46%。

　　眾多游客帶著孩子到紅色景區景點、革命舊址、烈士陵園、博物館等場所，瞻仰烈士、緬懷先輩，聆聽熱血澎湃的紅色革命故事，感悟愛國人士的民族情懷，在學習黨史、緬懷英烈中傳承紅色基因。特別是隨著央視一套《絕密使命》電視劇的熱播，大埔青溪紅色交通線、南方工委舊址等人氣大漲，大批游客親身體驗這條摧不垮、打不掉的地下交通戰線。

　　融合

　　瞄準灣區所需所向 大交通大項目進一步謀劃

　　從長深高速公路轉入梅州葵崗互通立交，行駛1.89公里后駛出高速，不一會兒就到了高鐵梅州西站。梅州的第一班高鐵列車于2019年10月從這里開出，駛向了粵港澳大灣區。

　　葵崗互通立交是服務梅汕高鐵梅州西站的交通咽喉，它打通了梅州各縣（市、區）通往梅州西站的快捷通道，實現了高鐵高速互聯互通、無縫對接。“從高鐵站出來，馬上就可以坐車上高速，快速到達梅州的8個縣（市、區），反之亦然。”梅州市交通運輸局相關負責人說。

　　作為廣東綠色生態屏障，梅州正努力提速，加密往大灣區的高鐵、高速公路通道，縮短時空距離，主動對接融入粵港澳大灣區建設。

　　快速融灣，高鐵是一把“利劍”。梅汕高鐵通車3年，梅州也隨之按下了經濟“加速鍵”，“5311”綠色產業體系建設加快推進，文旅融合蓬勃發展，民生保障不斷完善。

　　梅江區、五華縣建設粵港澳大灣區“菜籃子”產品配送中心；興寧市、蕉嶺縣打造絲苗米省級現代農業產業園；景田集團礦泉水項目落戶五華郭田鎮……隨著一批批重大項目的謀劃和落地，梅州把生態優勢轉化為了產業發展優勢，在瞄準“灣區所需、所向”的同時，立足生態發展區的功能定位，發揮“梅州所長、所能”，實現協同發展。

　　一組數據顯示了梅州發展的進度條。

　　由交通便利轉變成經濟發展的紅利，其中就包括招商引資和產業轉移帶來的機遇。2020年，在全省營商環境試評價中，梅州居粵東西北首位，城市政商關系健康總指數位列全國292個城市第43位，居進步最快城市榜首。同年，梅州共引進招商項目135個，計劃投資646.97億元。

　　終日乾乾，與時偕行。當前，地處粵北地區的梅州正發揮人緣、地緣優勢，深入實施人要進來、新產業要進來、龍頭企業要進來、貨要出去的“三進一出”工程。

　　如何把梅州營商環境優勢發揮好，補好梅州發展短板，主動融入大灣區“交通圈”“生活圈”“經濟圈”“人文圈”建設？優化營商環境“梅州答卷”里有行動。

　　商事登記不超過2小時，印章刻制不超過1小時，首次申領發票在1小時內辦結……開辦企業全鏈條環節“縮水”了，這是梅州不少市場主體的直觀感受。

　　“過去要花幾天甚至十幾天來辦理的事情，現在半天完成，每個環節還銜接得特別流暢。”近日準備來梅州開辦企業的李先生拿到印章說。在常態化疫情防控下，這種“縮水”的舉措無疑極大地增強了外來企業入駐梅州的發展信心。

　　順勢而為，乘勢而上，聚勢而強。

　　梅州地處粵閩贛交界處，東面緊靠福建，北接江西，是粵閩贛邊地區的中心城市。在未來五年的規劃里，梅州對自己提出了新的要求：打造粵閩贛邊區域性綜合交通樞紐，基本實現“五龍入梅江、縣縣通高鐵（動車）”和“兩環十二射”高速公路網絡，進一步打通出省出海通道。

　　隨著梅龍高鐵全線開工，貫通贛南閩西的瑞梅鐵路、梅州至武平高鐵項目加快推進，出海新通道華陸、大潮高速建成通車，融入大灣區建設的“梅州進行曲”已經奏響。

　　梅州交通路網建設成就

　　1.“十三五”期間，梅州在建高速公路6條，共完成投資240.9億元，新增高速通車里程226公里。

　　2.其中，共有5條高速建成通車，即2017年建成興華高速，2019年建成梅平高速，2020年建成梅州東環、華陸和大潮高速。

　　3.截至目前，全面打通了與梅州毗鄰的河源、贛州、龍巖、漳州、潮州、揭陽、汕尾7個市出省出海快速通道，縮短梅州與珠三角、長三角、潮汕平原和廈漳泉地區的時空距離，加快梅州蘇區融入大灣區建設“交通圈”的步伐。

　　路網簡介

　　根據《廣東省高速公路網規劃》（2020—2035年），梅州將形成“兩環十二射”高速公路主骨架。

　　其中，“一環”為梅州城區的環城高速公路，已于2020年底閉合成環；“二環”為市域外圍各縣之間的快速通道，可促進各縣（市、區）協同發展。目前，濟廣、大潮高速已建成，豐華高速計劃今年建成通車，大埔至豐順、平（遠）蕉（嶺）大（埔）高速則未建設。

　　十二條軸向射線則是中心城區與各縣（市、區）及周邊城市的快速聯系通道，已建成9條，包括長深高速往蕉嶺方向、梅龍高速、大漳支線、大潮高速、汕昆高速、梅汕高速、汕湛高速往河源方向、長深高速往廣州方向、濟廣高速往江西方向。還有梅州至潮州、平遠至武平、梅縣至永定高速未建設。

　　沿線案例

　　“山海協作”促進區域協同發展

　　梅州東部，隨著大埔至潮州（含大埔至漳州支線）高速公路于2020年底建成通車，一條連通粵東粵北及閩西地區到潮汕平原和潮州港的致富路呼之欲出。

　　大潮高速公路的開通，構建了梅潮漳一小時交通圈，不僅方便了梅州大埔、潮州饒平和福建漳州的群眾出行，還解決了沿線蜜柚、茶葉、陶瓷的運輸問題。從此，山不再高，海不再遠。

　　交通一直是歷年梅州發展的高頻詞匯。今年，梅州提出了“山海協作”這個新詞，意指梅州要積極融入“一核一帶一區”區域發展格局，深化與沿海經濟帶合作，共譜“山海協作”新篇章。

　　山與海如何協作？交通要發揮橋梁紐帶作用。大潮高速通車，拉近梅潮漳的距離；梅汕高鐵開通運營、梅龍高鐵首座隧道貫通，向著粵港澳大灣區、海西經濟區挺進；梅州梅縣機場新開飛往海南海口的班機，群眾出行更便捷……天涯咫尺，山與海的交融更加緊密。

　　“大埔擁有豐富的產業技能人才，但相對缺乏工業設計、互聯網運營等人才，大潮高速的開通，不僅能促進部分人才的回流，還將極大促進兩地人才的交流合作。”廣東省人大代表、廣東富大陶瓷文化發展股份有限公司研發部主任黃志超說。

　　長久以來，大埔和潮州一直有產業交流，但是近二十多年以來，由于交通等條件約束，使得大埔陶瓷人才呈單方向流往潮州的態勢。

　　內聯外暢，四方坦途。如今，不僅更多采購商、人才進來了，大潮高速還將拉動更多產業資源涌入梅州，加強產業鏈對接、人才資源共享等，多方位促進梅州當地產業轉型升級，實現高質量發展。

　　在潮州市源潤科技有限公司，一字排開的3D打印機正在打印著陶瓷粗胚，隨著機器上的指針一針針落下，一個精美的粗胚漸漸成型。該公司總經理鄭曉衛介紹，與傳統陶瓷行業的不同，陶瓷3D打印主要體現在三個“度”，“分別是精度、速度和潔度。”

　　據了解，3D陶瓷打印將長達幾十小時的陶瓷生產過程縮短到3—5個小時內完成，且過程不需任何模具，把拉坯、上釉、彩繪等傳統工藝一次完成，零污染、零排放，大大提高陶瓷廠的整潔度。“高速通車后，我們也把這項技術推廣到梅州，支持大埔的陶瓷企業轉型升級。”鄭曉衛說。（南方日報記者 黃思華 何苑妮）

　　轉自：南方網

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀