廣州船海產業“乘東風”掘金海洋經濟

　　繼“南北車”“寶鋼武鋼”等合并后，央企重組再邁新步伐。11月26日，原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司（俗稱“南北船”）合體落定，合并重組后形成的中國船舶集團有限公司成為全球最大的造船集團。

　　“中國神船”要來了！廣州是全國三大造船基地之一，“南北船”的合體將給廣州造船業帶來什么影響？中國極地研究中心工程師張晨陽分析，底子厚的廣州船海產業，有望借著這艘巨無霸般的“中國神船”，駛向粵港澳大灣區，推動“制造”向“智造”邁進，乘“船”出海掘金藍色海洋經濟。

　　分拆20年再合并??

　　戰略性重組有利于降本增效

　　“南北船”早在20年前已是一家。

　　公開資料顯示，“南北船”前身為原中國船舶工業總公司（下稱“原中船總公司”）。原中船總公司成立于1982年，是第一家全國性的大型工業公司。20年前，原中船總公司分拆出原中船集團和原中船重工，因為以南北地域劃分的緣故，分別被人們冠以“南船”和“北船”之稱。此次拆分后，北船更偏重軍工生產，南船則以民用船品生產居多。

　　廣州是我國三大造船基地之一，也是原中船集團產業的重要集聚地。這里分布有原中船集團所屬廣州船舶工業有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司和中船廣州船舶及海洋工程設計研究院等一大批實力強勁的制造和科研企業。

　　原中船集團對廣州有多看重？看中船龍穴造船基地可一窺端倪。這個位于廣州市南沙區龍穴島東北側的超大基地，占地總面積為437公頃（不包括72公頃的內港池），基地岸線總長為4500米，縱深為1300米，是《國家船舶工業中長期發展規劃》明確的我國三大造船基地之一。

　　“‘南北船’合并將加快一體化融合，‘瘦身健體’降本增效，激發內生動力和活力。”廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕認為，這是繼全球知名航運業投資運營公司中遠海運集團旗下的中遠海運重工整合成功之后，具有軍工性質的老牌造船央企——“南北船”的戰略性重組。

　　“此次船舶集團成立，對于我國陷入重重困境的造船業而言，是機會也是挑戰。”張晨陽表示，我國“南北船”合并后，將會“修剪殘枝”（各類“僵尸企業”），同時更好地集中力量，在面對日韓等造船大國企業的競爭中更具競爭力。

　　從“制造”到“智造”??

　　廣州擦亮造船“中國名片”

　　中國船舶集團成立同日，位于廣州的廣船國際股份有限公司（下稱“廣船國際”）也迎來一件大事。中國船舶集團揭牌后開工的首艘船——廣船國際為中遠海運客運有限公司建造的1370客位/2800米車道豪華客滾船首制船在當天舉行開工儀式。

　　該船建成后將在渤海灣地區運營，或將成為該地區航速最快的大型豪華客滾船，最高航速可達22.3節。船上配備360多間旅客艙室，可承載旅客1370人，將實現客貨同運，高端、舒適、環保節能。

　　向海而興，向洋而生。早在2009年，廣東將船舶制造業列為發展先進制造業的五大重點產業之一，并提出把以廣州為主的珠江口地區建設成為全國三大造船基地之一，為船舶“廣州制造”提供強大支撐。

　　廣州有40多家船舶企業，其中具有船舶建造能力的企業20多家，船舶制造產品覆蓋集裝箱船、成品油船、大型多功能化學品船、滾裝船、客滾船、半潛船等領域。

　　家底雄厚的廣州，現在已從“制造”向“智造”邁進。

　　11月24日，我國自主研制建造的第一艘漁業捕撈加工一體船——“深藍號”入列儀式在黃埔文沖舉行。“深藍號”主要用于南大洋漁業捕撈，兼顧海洋科考功能，取得近200項知識產權保護，實現了我國在現代化漁業船舶裝備領域的重大突破。值得驕傲的是，該船由黃埔文沖為上海崇和實業集團有限公司建造，708所參與設計，是典型的“中國智造”。

　　船舶海工產業也為廣州經濟增長增添了動力。今年前三季度，南沙GDP同比增長10.3%，實現規模以上工業產值1868.63億元，同比增長4.8%。其中，船舶制造業（占比1.68%）增速位于所有行業之首，完成產值31.47億元，同比增長161.78%，貢獻率僅次于汽車制造業。

　　行業重新洗牌??

　　廣州發展海洋科技更添助力

　　“南北船”的合并，也是船舶海工行業的重新洗牌。

　　中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，2018年，全國三大造船指標兩增一降，其中，造船完工3458萬載重噸，同比下降14%；承接新船訂單3667萬載重噸，同比增長8.7%；12月底，手持船舶訂單8931萬載重噸，同比增長2.4%。從三大指標來看，造船業已接近下行周期底部。

　　“南北船”合并，有望形成合力造船出海。從業務層面分析，“南北船”資產、業務部分重疊且各有側重，“南船”側重船舶制造，“北船”側重船舶設計與配套。這對于廣州而言，推動船舶海工產業邁向高質量發展，是一個契機。

　　“我國船廠雖然眾多，但接單集中在單船金額較低的散貨船，集裝箱船等類型的船舶，在技術含量較高的LNG、LPG等各類型的海工船以及郵輪方面的訂單競爭中，不敵部分歐洲及日韓等傳統造船強國。另外，在船舶關鍵設備，例如通信導航設備，主機、副機等領域話語權低下。”業內人士表示，“南北船”兩家企業各有側重，一家旗下船舶研究所眾多，一家旗下造船廠較多，兩家合并后，整合各自的資源，能形成產學研結合的協同效應，能產生“1+1＞2”的效應，同時，也能有效減少我國造船企業在搶造船訂單過程中的內耗。

　　合并之后，郵輪產業或將首先“嘗到甜頭”。

　　一直以來，我國的郵輪旅游運營、大型豪華郵輪制造業長期被外資企業占據。據了解，目前在國內運營的8萬噸以上郵輪鮮有國產品牌，基本都由歌詩達、皇家加勒比、MSC地中海等國際知名郵輪公司運營，這些船只均由海外企業生產。11月17日，全國規模最大的郵輪母港廣州南沙國際郵輪母港正式啟用。首航的正是歌詩達郵輪“新浪漫號”。

　　這時候，國產郵輪就顯得尤為重要。首艘國產豪華郵輪已于去年在原中船集團下屬船廠建造，在郵輪母港、郵輪建造等方面初步構建起完善產業鏈；中船重工資本運作更為出色，分板塊上市思路經營多年，且在科研實力等方面具有優勢。兩者結合，將對廣州乃至粵港澳大灣區郵輪產業產生更深層次的影響。

　　作為“南船”的重要集聚地，廣州也將從中獲得新的發展機遇。陳建榕認為，全省大型的船舶制造企業大多集聚在廣州，制造能力強、產業輻射能力明顯。合并之后，廣州造船業不僅會在造船技術和工藝上更進一步，自主設計能力、高端產業鏈布局等也會更有底氣。

　　此外，廣州造船業的優勢長久以來傳承有序，在實踐中積累了不少好的造船經驗以及擁有一些優秀的造船工匠。“廣州擁有中遠散貨、廣州遠洋等一眾大型優質航運央企，這是廣州造船業的潛在機會。同時，廣州作為我國最南的大型船舶工業基地，在未來爭奪東南亞的船舶訂單中存在優勢。”張晨陽很有信心。

　　對廣州而言，合并或許意味著更大的機遇。今年6月，廣州市與原中船集團在穗簽署戰略合作框架協議及共建中船廣州智慧海洋創新研究院合作框架協議。兩個合作框架協議主要包括高端船海裝備制造、海洋科技城建設、海洋污染防治、智慧海洋創新研究院建設運行管理機制及研究領域等方面內容，將有力推動廣州船海產業高質量發展。

　　“南北船”的合并，讓廣州的海洋科技夢更近了一步。以南沙為例，2014年底，南沙新區科技興海產業示范基地剛一設立，旋即吸引眾多海洋科研機構密集布局南沙。

　　南沙集聚了中科院南海海洋研究所、工業技術研究院、沈陽自動化研究所、先進技術研究所等一大批海洋科技力量，先后落戶了廣州南沙地質調查局深海科技創新中心、南海生態環境工程創新研究院等重大海洋科技創新平臺。當前，重點建設的冷泉生態系統大科學裝置，也將成為國家發展海洋科技、促進可燃冰產業化的重要支撐。

　　“南北船”時隔20年再合體，廣州造船產業、海洋產業都或將迎來發展的東風，巧借東風好揚帆，“廣州智造”掘金藍色海洋經濟的能力有望進一步增強。

　　■專家觀點

　　廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕：

　　推動民營船企規模化規范化現代化

　　“南北船”合并，老牌造船央企力量更強，中小型民營船企該怎么辦？廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕進一步剖析了在合并新格局下，廣東中小型民營船企的生態及突圍之路。

　　“廣東民營船企數量眾多，且具有一定的資本實力。”陳建榕表示，廣東有80多家船舶企業，本地科技資源雄厚，創新要素富集，民營船企與科技資源的融合度存在較大空間，船企和科技的融合將成為民營船企發展優先選擇的路徑。

　　面對新機遇，陳建榕建議，應構建產學研深度融合的科技創新生態體系，推動民營船企創新能力提升和各類造船人才的培養需求，圍繞具有市場前景的技術培育民營船企的優勢產品，實現民營船企高新技術、高附加值船舶產品的高質量發展。

　　除產學研深度融合之外，陳建榕還建議采取“民民合作”的運營模式。“民民合作”就是民營船企與民營上下游產業鏈（船東、船舶配套、原材料供應商、維修服務等）的戰略合作方式，“通過抱團取暖的合作方式，進一步降低成本、提升效率”。

　　他表示，民營船企的高質量發展必須不斷提升企業自身競爭力。“充分適應國家政策和政府職能的轉變，在深化推進供給側結構性改革、提質增效的新常態下，搶抓機遇、深化改革，逐步實現民營船企的規模化、規范化、現代化。”(南方日報記者柳時強 賓紅霞)

　　轉自：南方網

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