千年古都西安作為古絲綢之路起點，承東啟西、連接南北，歷來具有重要的戰略地位。橫貫亞歐的“鋼鐵駝隊”和日趨繁忙的“空中走廊”彌補了西安不沿邊、不靠海的“短板”，又一次讓西安站在了聯通世界的“十字路口”。
通過構建立體多維的交通網絡，一個道通天下、物暢其流、產城融合的“樞紐西安”正在加速崛起，在全方位、多層次、寬領域的對外開放格局中，這座有著悠久歷史的城市對我國內陸開放的戰略支撐作用愈發彰顯。
通道：立體交通網絡加速形成
在西安國際港站，碩大的起重機將一個個整齊碼放的集裝箱裝上列車。在另一條鐵路線路上，一列抵達的中歐班列（西安）正在進行卸車作業，大貨車司機通過手機客戶端匹配，在西安國際港站南貨場精準地駛入泊位，等待起重機在十幾分鐘之內完成卸車裝運。
“今年2月，我們創造了一天裝車25列、1366車的新紀錄。通過對中歐班列開行相關的近20個崗位的作業流程標準化、清單化，進一步提升了中歐班列（西安）的運輸效能。如今，平均每100分鐘就有一趟中歐班列從西安國際港站抵達或始發。”西安國際港站黨總支書記師志遠說。
從最初每年開行百余列，到2024年開行突破4900自然列，中歐班列（西安）不斷刷新紀錄，新能源汽車、光伏產品等“新三樣”成為熱門貨品。西安國際港物流基地中鐵特貨西安分公司的業務員仵兆昱表示，去年，他們幫助設在西安的比亞迪和吉利主機廠發送了49列國際聯運（西安）專列。“今年前兩個月，我們通過國際聯運和海鐵聯運，向境外發出了2萬多輛汽車，發往近30個國家和地區，較去年同期增長100%。”仵兆昱說。
“目前，中歐班列（西安）向西、向北創新開行跨里海、黑海‘兩海線路’，中歐班列（西安）干線通道增加至17條，基本覆蓋歐亞大陸全境；向東常態化開行西安至青島、寧波國際海鐵聯運五定班列，無縫對接全球航運體系；向南開通了中老、中越國際貨運班列以及西安至尼泊爾、巴基斯坦公鐵聯運線路，實現南北、東西國際物流通道在西安聚集融合；通過‘干支結合’的方式構建了‘+西歐’集結體系，集結線路達到19條，資源要素的吸引力持續增強。”西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍說。
陸上有“鋼鐵駝隊”縱橫馳騁，空中則有國際航線不斷延展。今年2月份，西安咸陽國際機場T5航站樓正式開門迎客。作為西安咸陽國際機場三期擴建工程的核心工程，西安咸陽國際機場T5航站樓被稱為“超級航站樓”，該航站樓總建筑面積70.55萬平方米，總建筑面積超過原有的3座航站樓面積總和。
T5航站樓建成投用，成為空中絲路的重要“啟航站”，也標志著西安國際性航空樞紐建設邁入全新階段。據西咸新區空港新城發展和經濟運行部負責人黨李明介紹，空港新城聯合相關部門，目前已開通超過45條全貨運航線，包括至匈牙利布達佩斯、比利時列日等歐洲重要節點城市的國際貨運航線，初步構建起“向西開放、向東集散、輻射全球”的貨運航線網絡。
樞紐：內連外暢效果凸顯
位于西咸新區空港新城的陜西星空跨境供應鏈管理有限公司，保稅倉中進口的日用品、化妝品排列有序，工作人員正將消費者購買的進口商品裝車出庫。公司負責人蘭祎博表示，立足西安物流樞紐的便利條件，今年公司開始面向歐洲市場出口輕工業產品。
隨著跨境電商不斷發展，豐富多樣的進口商品來到西安人身邊，國外消費者也能對產自西安的商品“觸手可及”，這背后的物流網絡支撐，離不開西安物流樞紐建設的提速。
據西安市發改委副主任王凱介紹，自2018年國家物流樞紐建設工作啟動以來，西安陸港型、空港型、生產服務型、商貿服務型國家物流樞紐和骨干冷鏈物流基地入選國家建設名單，成為全國首個不靠海不沿江的綜合物流樞紐城市。2024年，西安“四樞紐一基地”實現貨物吞吐量1.35億噸，物流業務總收入達到1626.36億元，聚集各類制造、商貿、物流企業超過2.5萬家。
“物流樞紐建設，達到了‘一升一降’的效果。升，指的是物流效率提升；降，則是物流成本降低。”王凱說。
通過推進“4樞紐+1基地”建設，西安高能級樞紐平臺效果不斷顯現：
——提效率。西安生產服務型、商貿服務型國家物流樞紐和骨干冷鏈物流基地持續拓展服務網絡，末端配送網點分別達到704個、2860個和2200個，覆蓋了全國三分之二以上地級城市，進一步推動先進制造業、國際國內貿易等發展。推進智慧物流，打造“數字班列”，中歐班列（西安）對外與哈鐵數據互聯互通，在境內率先實現海關和鐵路數據聯通、智能報關、啟運港退稅等，運行效率提高三分之一以上。
——降成本。西安陸港型國家物流樞紐推動中歐班列（西安）至全國76個站點的運費下降30%，出口貨物通關時間由1.6小時壓縮至0.8小時。西安空港型國家物流樞紐與廣州空港樞紐合作建設航空物流數據共享交換平臺，打造業務互聯和數據共享的數據資源池，數智賦能降本增效。
——優服務。“一企一策”精準助力陜企“出海”，開行比亞迪、吉利等定制專列。在西咸新區空港新城，為了讓臨空經濟區5萬余經營主體享受到便捷高效的物流體驗，相關部門創造性地實行了貨物在機坪“直提直裝”，“互聯網+進口快件”大數據輔助通關，保稅航油，國際快件、國際郵件和跨境電商“三關合一”快速通關等一系列創新案例。
隨著陸港、空港等樞紐的日臻成熟，快遞物流、跨境電商等產業快速發展。圓通速遞西北大區人力資源負責人邵幸說，圓通速遞設在空港新城的西北區域中心，去年快遞吞吐量達10億件，較2023年增長33.3%。“設在西安的西北區域中心，從全國來看，規模已經躋身前五了。我們在246畝土地上新建的圓通絲路國際港項目，明年年底前就將正式建成投產。這個項目一方面會幫助圓通豐富多式聯運業務，另一方面將幫助企業通過內部聯通，打通到中亞的運輸環節。”他說。
產業：集聚效應不斷顯現
如今的西安，內聯外暢的立體交通網絡不僅為貿易往來提供了便捷，也帶動了產業聚集和產城融合。樞紐效應正加速人流、物流和信息流匯聚，通道優勢正向發展勝勢轉變。
隨著一聲汽笛長鳴，滿載著1300噸哈薩克斯坦成品面粉的中歐班列，通過西安國際港站專用線緩緩駛入愛菊糧油集團工業園區。此次“門到門”運輸方式自哈薩克斯坦北哈州的愛菊糧油集團海外廠區鐵路專用線始發，抵達西安國際港站后，直接通過鐵路專用線進入愛菊集團的西安廠區。
“中歐班列通過鐵路專用線，直接開進了我們的產業園區，實現了從國外倉庫到國內倉庫的直達運輸，顯著提升了貨物運輸效率，降低了企業運輸成本。下一步，我們將充分利用中歐班列的通道優勢，將走出去和引進來相結合，建立從種植、加工到倉儲、物流的全產業鏈條。”西安愛菊糧油集團黨委書記劉東萌說。
中歐班列開進產業園區，是西安樞紐與產業“耦合力”不斷增強的表現。在西咸新區空港新城，13個物流園區、200多家物流貨代龍頭企業因臨空經濟而建、而興，“四通一達”等龍頭企業都在西安建立了面向國際和西北區域的分撥中心。
物暢其流，成為企業落戶的吸引力。在西安浐灞國際港距離中歐班列集結中心不遠處的陜西康佳智能家電有限公司，記者看到，車間明亮整潔，自動化生產線高速運轉，一派繁忙景象。公司總經理陳釗說，公司的核心產品是洗碗機，主要出口歐洲，以往走海運到歐洲需要45天左右，如今通過中歐班列僅需15天。截至今年3月中旬，陜西康佳通過中歐班列一共發出了47個專列，出口冰箱、洗衣機、洗碗機等產品超過21萬臺。
通過推進中歐班列集結中心建設，西安浐灞國際港正在形成越來越強的產業聚集效應。西安浐灞國際港港口及臨港產業園副主任馬耀棟說，得益于便捷的物流通道和不斷優化的營商環境，越來越多企業在國際港務區匯集。“一帶一路”臨港產業園已聚集一大批先進制造業企業，主導產業包括消費電子、醫工科技、新能源等，其中不少企業是從東部地區遷移而來的。
西安通濟區域規劃研究院院長李棟認為，隨著現代物流戰略支點城市建設，西安將在服務全國大局的同時，帶動自身產業發展，各類產品在這里匯集流通，西安的倉儲、物流、商貿、金融等產業也將依托此次更高位的城市功能定位，迎來更多政策支持、發展平臺和合作機遇。（記者 姚友明 趙英博）
轉自：經濟參考報
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