在南方電網五象綜合能源站V2G充放電區，車主將充電口插入一排新能源汽車，手機掃碼啟動后，新能源汽車變身“充電寶”，集體向電網反向放電。
這個一年前在廣西首個光儲超充放綜合能源站上演的車網互動新模式，如今已成為廣西利用新能源汽車與電網雙向互動（V2G）的常規操作。截至今年8月底，廣西組織多輪次車網互動資源參與邀約填谷充電，14個設區市共9家充電運營556個充電站積極參與，累計響應車輛71.9萬輛（次），響應電量達655.4萬千瓦時。
以市場機制推動車網互動規模化，廣西正以“價格杠桿+機制創新”的組合拳重構車網互動的商業邏輯，打造新的能源經濟學范式。
車網互動的良好市場基礎
廣西在推動車網互動規模化方面前景廣闊。一方面，廣西具有車網互動規模化的新能源基礎，2024年底，廣西風電、光伏等新能源裝機已經突破4千萬千瓦大關，占總裝機容量43.5%；另一方面，廣西新能源汽車保有量快速增長，充電網絡持續完善，夯實了車網互動基礎底座。截至2024年底，廣西新能源汽車總保有量達96.2萬輛，全區累計建成新能源汽車充電樁22.3萬個，高速公路服務區實現充電樁100%覆蓋。
同時，完善的電力市場機制為車網互動規模化創造了必要條件。以廣西現有的新能源汽車及充電網絡規模測算，假設每輛車平均電池容量大于65千瓦時，則車載儲能容量將達到6000萬千瓦時。如果40%的新能源汽車同時參與有序充電，最大可提供768萬千瓦的調節能力；如果10%的新能源汽車參與車網互動，最大可提供96萬千瓦的調節能力。
新能源汽車車主還可以從車網互動中獲得一定收入。車主在電網負荷低谷時段充電，在用電高峰時段放電，利用電價差獲取收益。
市場“指揮棒”的聚合密碼
車網互動涉及車主、充電運營商、電網等多邊協作，依賴于對各主體的精準激勵。依托電力市場，通過市場競爭方式形成“價格”，可以撬動分散的新能源汽車高效聚合、“聞令而動”，響應電網調峰填谷需求。
“我們根據新能源發電趨勢預判，提前一天向車網互動聚合商等經營主體發布調峰需求。”南方電網廣西電網公司電力調度控制中心總經理李弘介紹，在運行日調動充電運營商將分散的新能源汽車儲能容量打包成“調峰資源包”，參與電網實時調節，并根據調峰市場實時交易價格進行結算。
截至今年6月底，廣西車網互動聚合商共參與調峰市場交易112天，最大響應負荷15兆瓦，總響應電量約3146兆瓦時，獲得市場化收益106萬元。
除了調峰輔助市場，廣西還將車網互動資源納入低谷電力消納交易機制。在清潔能源消納困難時段，廣西電力交易中心組織充電運營商試點參與此交易，增量用電可獲得市場補償。充電運營商再通過優惠充電的方式引導新能源汽車在對應時段充電，實現“車、樁、網”協同互動。2024年5月以來，廣西9家試點充電運營商共254個站點參與交易，最大可增加電網消納電量931.59萬千瓦時，試點充電運營商最高可獲得收益超537.25萬元。
南方電網廣西電網公司市場部副總經理呂翔表示，在邀約填谷充電場景的市場化機制中，補償金額由增加消納的清潔能源發電企業分攤，充分體現了“誰受益、誰承擔”的市場原則，優化配置電力資源。
高效聯動的商業模式
在廣西，車網互動從政策補貼轉向市場化機制運作，形成了各經營主體之間高效聯動的商業模式。
今年，廣西參與國內首次車網互動跨省聯動期間，凌晨低谷時段充電成本降低至少50%，刺激用戶改變充電行為。活動期間，廣西邀約填谷充電響應電量20.8萬千瓦時，反向放電300千瓦時，有序充電1001千瓦時，緩解了局部時段充電資源緊張的情況。
車網互動商業模式吸引了充電運營商積極參與。作為廣西站點最多、容量最大的充換電運營商，南方電網廣西電動汽車服務有限公司目前已有223個站點參與此次車網互動跨省聯動。
南方電網廣西電動汽車服務有限公司總會計師李美說：“南方電網‘順易充’平臺除了向充電客戶提供安全、便捷的充電服務外，還以返利和積分的形式引導充電車主有序充電及向電網放電，平臺活躍用戶數不斷增加。同時，響應電網調峰填谷，可獲得額外補貼收益，實現了充電車主、電網和充電運營商的三方共贏。”
未來，南方電網廣西電網公司將結合廣西實際情況，利用電力市場“無形的手”，推動車網互動資源常態化參與電能量市場交易，并借助現貨峰谷價差，引導其持續參與電網調節，穩定電力供需。
此外，基于廣西探索以調節效果為導向的交易新品種，挖掘各類調節資源價值，豐富商業模式，助力新型電力系統構建。（記者 程靜）
轉自：經濟參考報
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