打開世界地圖，以吉林為幾何中心，可以繪制出幾個半徑不斷擴大的經濟發展“同心圓”：東北、圖們江地區、東北亞區域，并可串接起活躍的東亞經濟圈與發達的歐洲經濟圈。作為“一帶一路”倡議中向北開放的重要窗口，吉林不斷打通向歐洲和太平洋伸展的陸海新通道，面向全球積極尋找發展新坐標。老工業基地吉林正在形成全方位對外開放新格局。
東北亞“幾何中心”拉長開放半徑
在長春國際陸港的拼裝箱區，鐵路軌道兩側都高高地堆滿了集裝箱。一邊是產自東北亞地區的電子產品、紡織品整裝等待發往歐洲，另一邊，剛剛卸下的來自歐洲的集裝箱裝滿汽車零部件、板材。東北亞“幾何中心”拉長了開放半徑，連接起活躍的東亞經濟圈與發達的歐洲經濟圈，架起了一座新的亞歐大陸橋。
吉林首條中歐班列“長滿歐”正在經歷開通以來的黃金期。今年前8個月，“長滿歐”累計進出口21390標箱、貨值超6.5億歐元，班列密度、承運量均位列經滿洲里口岸進出境的中歐班列之首，居全國領先地位。“長滿歐”起于長春，經滿洲里口岸出境，途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國家。歷經兩年運營，“長滿歐”達到1.6列／天的運行密度。
運行這一線路的長春國際陸港發展有限公司董事長王玥介紹說，線路全程約9800公里，單程運行時間為14天，比海運節省20多天，大大節省了企業的費用、時間和庫存。
“以往我們從大連出口走海運抵達德國漢堡，從發貨到收貨要大約55天。如今通過‘長滿歐’的‘門對門’服務，時間縮短一半。”福耀集團長春有限公司儲運科科長張宏明對記者說。
今年上半年，吉林省實現進出口總值633.59億元，同比增長4.8%。其中，出口總值147.10億元，同比增長10.9%；進口總值486.49億元，同比增長3.1%。結構持續優化，一般貿易出口95.90億元，占出口總值的比重達到65.2%。
內陸省“借港出海”縮短開放距離
俄羅斯司機阿里克謝衣每個星期開著他的白色貨車往返在海參崴和琿春，每次將20噸冷凍比目魚或其他凍海鮮從俄羅斯運到中國，再開著貨車返回俄羅斯。這些海鮮在琿春加工之后，再通過陸運、海運發往中國各地、亞洲各國以及歐洲、美洲。
冷凍海鮮順暢的“國際旅程”，離不開近年來吉林沿邊通海的國際通道規劃建設。隨著琿春—俄羅斯扎魯比諾—韓國釜山的陸海聯運航線開通，琿春—俄羅斯扎魯比諾—韓國束草航線延伸至日本舞鶴港，長春到琿春高鐵開通，一條由中國東北內陸腹地進入西太平洋的新通道脈絡逐漸清晰。
立足國內，吉林則加快了向南面向渤海的開放步伐。通化國際內陸港從2016年8月開工到12月通關運營，僅用134天。借助公路、鐵路，通化成為吉林距渤海最近的近海經濟區。通化港成立以來，已經與國內部分重點港口和美國、澳大利亞、巴西等位于三大洋沿岸的幾十個國家和地區開展貿易往來。
通化還與丹東港共同建設“通丹經濟帶”，借助丹東港，近海不靠海的吉林又增加一條出海通道，穿梭兩地的高速公路像血管一樣，連接港口與吉林內陸腹地，大宗貨物在其中暢流。
老工業基地融入“一帶一路”以開放促振興
東北振興戰略以來，吉林對外開放不斷邁出新步伐，與“一帶一路”建設融合越來越緊密，對外合作大門全面打開。更多外資開始注目吉林，尋找振興中的共贏機遇。
在5日閉幕的第十一屆中國-東北亞博覽會上，一大批“一帶一路”沿線國家代表參展。來自伊朗的大衛·特在博覽會展廳里一邊銷售藏紅花，一邊尋找中國代理商。“我們現在的銷售網絡主要在廣西等地，希望在吉林找到合作伙伴，把商品帶到中國東北以及日本、韓國、俄羅斯。”
博覽會期間舉辦的第五屆世界產業領袖大會暨“一帶一路”經貿合作對接會更是吸引了來自以色列、巴基斯坦、喀麥隆、澳大利亞、美國、德國以及東北亞的數十家企業，在制造業、醫療、食品等領域與吉林省內企業開展洽談。
老工業基地經濟外向度偏低，以往，各地各部門在研究經濟發展時大多“眼睛向內”。如今的開放熱潮下，這種理念開始發生積極變化。為開拓“一帶一路”沿線市場，吉林省先后在馬來西亞、俄羅斯、伊朗等國家和地區建設了13個境外營銷展示中心；從2015年開始，吉林實施國際市場開拓三年行動計劃，已經與83個國家地方政府、382戶跨國公司建立了聯系，積累了大批資源。
在全國利用外資增速普遍收窄的形勢下，今年上半年，吉林省實際利用外資額達50.02億美元，同比增長8.1%。（新華社記者褚曉亮、姚湜、段續）
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