從引入到自主研發 推動“重慶造”直升機從無到有

　　在日前召開的重慶市科學技術獎勵大會上，重慶通用航空產業集團有限公司(以下簡稱重慶通航集團)獲得了重慶市企業技術創新獎，成為全市兩家獲獎企業之一。而在2011年重慶通航集團成立之前，重慶的通用航空產業特別是在航空器方面基本上可謂空白。

　　重慶通航集團成立之后，經過幾年發展，如今已從飛機研發、航空制造、通航運營、飛行培訓、市場銷售、維修保障、機場建設七個板塊進行了通航產業布局，并且獲得民航西南地區管理局頒發的國內首張民用直升機生產許可證，推動“重慶造”通航直升機生產從無到有，進入量產時代。

　　快速發展的秘訣，與創新緊密相關。在重慶通航集團副總經理吳繼森看來，投入是企業開展技術創新的重要保障。以2015年至2016年期間為例，他們累計投入4973.27萬元用于項目開發，與此同時，還積極爭取政策支持，2017年累計獲得2000余萬元經費支持。合理規范的資金使用，促進了企業技術創新的快速推進。

　　“真正進入跨越式發展，是在2015年收購美國恩斯特龍直升機公司之后。”吳繼森告訴重慶日報記者，跟其他很多國際技術合作不同，由于恩斯特龍是重慶通航集團全資子公司，雙方技術合作的通道就非常暢通。因此，在技術引進的基礎上，雙方成立了聯合技術中心，共同合作開發TH180直升機項目。

　　利用網絡平臺，雙方可以及時進行交流，開展直升機研發設計。集團還每年派出兩批工程師赴美國學習交流，時長一般為2至6個月。“不僅是我們的工程師‘走出去’，我們還把美國技術專家‘請進來’，讓他們來重慶為我們的研發人員和機務人員等進行培訓和指導。”吳繼森表示，雙方的親密互動，讓國內工程師研發水平有效提升，為自主研發設計直升機產品奠定了技術基礎。

　　在國內產學研合作方面，重慶通航集團也有自己的“獨門秘笈”。

　　“我們與高校進行產學研合作時并不是泛泛地建立合作，而是以項目為契機，根據自己的技術需求，和他們聯合成立不同的實驗室。”吳繼森說。這種圍繞項目進行的系列產學研合作，有效加速了項目從研發到產業化的進程。

　　例如，2016年8月，重慶通航集團與南京航空航天大學直升機旋翼動力學國家重點實驗室成立“旋翼飛行器及控制技術聯合實驗室”，主要解決旋翼飛行器方面的技術難題，并聯合開發CG111單發活塞輕型直升機；2016年11月，與重慶大學機械傳動國家重點實驗室成立“航空器傳動技術聯合實驗室”，為CG111單發活塞輕型直升機項目開展傳動系統研發與試驗研究，完成CG111項目傳動系統設計；2017年3月，與北京航空航天大學交通科學與工程學院成立“航空產品適航聯合工程中心”，聯合開展CG111直升機仿真平臺強度及測試技術開發，完成強度試驗平臺的建立。

　　技術創新，人才是關鍵。為此，重慶通航集團建立了自己的人才培養體系，建立了以“攻克關鍵技術難題為主體，創新創造為核心”的高水平技術人才團隊，并通過建立《研發類項目激勵管理辦法》，不斷完善技術創新激勵機制。

　　如今，通過激勵機制，研發團隊已完成了農林噴灑設備、救援擔架、支架、播種機等10余項直升機任務設備的研制和加改裝設計，累計獲取重要改裝設計批準書(MDA)、零部件制造人批準書(PMA)和補充型號合格證(STC)10余項，實現相關技術的自主可控，搶占國內加改裝業務市場先機，促進了國內通用航空技術提升和產業發展。

　　轉自：重慶日報

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