從中國車都到中國汽車灣

　　浩渺長江，在2020年5月，再度風云開闔。

　　林立的打樁機、穿梭的渣土車、揮汗如雨的建設者……常態化疫情防控中推進復工復產的武漢西南端，以長江沿線為軸，拉開一條全新的城市建設骨架。

　　這是武漢經濟技術開發區在剛剛過去的經濟形勢分析會上，提出致力做強做優的“長江沿岸科技新城發展帶”。這條舒卷而出的長江沿岸科技新城發展帶，在武漢開發區內綿延72公里。

　　國家級智能網聯汽車基地占據C位，汽車芯片、無人駕駛、新能源、氫燃料電池為代表的下一代汽車產業云集，萬億級汽車產業宏圖擺出陣勢。

　　肇始于1991年，武漢開發區鑄造“中國汽車城”，總經濟規模保持中西部國家級開發區第一，助力武漢自上世紀90年代起，在汽車這個集新技術、新材料等運用最領先的制造業門類里，埋下追趕的種子，對標廣州、上海等汽車城，學經驗謀發展。每年，百萬輛汽車從武漢開發區駛出，以東風汽車為首的東風大道，孕育千億產值，執武漢產業牛耳。

　　站在“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯點，高質量謀劃“十四五”規劃，把經濟主戰場從東風大道平移到長江沿岸，武漢開發區毫不動搖國家級開發區的使命，擬向世界提交一份中國制造新發展的答卷。

　　這份答卷，將回答如何理順保護與發展的關系問題。

　　按照國家戰略，“長江經濟帶”堅持共抓大保護、不搞大開發的戰略導向。過去幾年，武漢開發區投入數百億元，恢復圍繞長江邊的26個湖泊、16座青山的“綠”模樣。全區形成共識，“生態優先、綠色發展”這一理念，在推動區域發展，特別是走向沿江發展中居于統領地位。

　　然而，“不搞大開發”，不是不發展的理由。不搞大開發，是要剎住無序開發、破壞式開發和超范圍開發，開發須在資源環境的承載能力之內，以保護修復長江生態環境為前提，實現科學、綠色、可持續，才不會大開發演變為大破壞。

　　武漢開發區長江沿岸產業部署，立足破除無效供給，大力實施創新驅動發展戰略，培育發展先進產能。處于武漢開發區沿江發展腹地，占地90平方公里的智慧生態城，三分之二是生態綠地，三分之一可供開發的土地未計劃引入工業項目，全部為現代服務業，按照以產興城、以城促產、產城融合、均衡發展的思路，打造產業集聚高地、人口集結熱土，建設宜居宜業的科技新城。

　　當今國際經濟版圖，灣區經濟重要且時尚。全球發展條件最好、競爭力最強的城市群云集于此。紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區等三大國際知名灣區，呈現經濟結構開放、資源配置高效、聚合效應強大、國際交往發達特點，引領技術變革，帶動全球經濟向前。

　　灣區經濟發力，長江經濟帶崛起，中國的“江灣時代”或將到來。武漢開發區轉戰長江沿岸，以灣區視野對標發展路徑，以灣區標準刷新營商環境，吸引全球資源聚焦。

　　如果說，發端于東風大道的汽車產業，填補武漢開發區經濟規模有沒有的空白，那么走向長江沿岸的下一代汽車產業，將成為檢驗武漢開發區經濟規模好不好的標尺。能不能在長江經濟帶綠色發展中起到示范作用，這是使命，更是鞭策。

　　從“都”到灣，一字之變，凝聚29年戰略定力和歷史耐心，武漢開發區以追求卓越的執著與腳踏實地的信念，拿出一爭風云的勇氣，在面向下一個百年的世界智造區域競爭中，健步前行。

　　轉自：長江日報

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