3000米深海作業有了“中國造”

　　11月28日，中遠海運重工旗下大連中遠船務為馬士基建造的系列超深水海工作業船2號N451、3號N452船命名，同時2號N451船交付。該系列超深水海工作業船是馬士基在中國船廠訂造的首批海工產品，其首制船“馬士基安裝者”作為中國出口的首艘同類型船舶已于近日在臺灣海峽完成深海試驗。

 

　　在這系列船中，“馬士基安裝者”的建造格外值得一書，其背后體現了中國造船高超技術和精益求精的風貌。作為世界新型超深水海工作業船，該船專門用于海底工程模塊安裝和維護、工作級機器人施工、船對船大型物件吊裝、海底軟管鋪設、平臺供應、海上火災救援等作業，能滿足除南極、北極以外的全球任何海域3000米水深以內365天無間斷作業需求，各項性能指標和技術難度均為同類型船舶國際頂尖水平。它的成功建造，進一步提高了中國海工裝備制造業在國際市場的知名度和品牌形象，對中國船廠持續開拓國際主流超深水海工作業船舶市場，具有重要意義和推動作用。

 

 

　　大連中遠船務與馬士基有多年的合作關系，但僅限于船舶修理業務。近年來，隨著“三業并舉，在‘特’字上下功夫”戰略轉型逐步深入，大連中遠船務技術實力、管理水平得到了質的提升。為進一步推進海工特種船建造業務，加強與國際一流航運公司合作，大連中遠船務主動出擊，積極參與馬士基海工特種船建造項目招標，并為馬士基留下了“專業、敬業”的良好印象。2014年，馬士基海洋服務公司系列深水海工作業船全球招標，大連中遠船務作為重點關注船廠參與投標。在中遠海運重工經營中心、技術中心支持下，公司迅速成立由經營、技術、物資、項目等相關部門人員組成投標小組，對標書中的每一個細節進行技術解釋和澄清，并根據丹麥作息時間調整辦公時間，全力以赴做好接單準備。

 

　　功夫不負有心人。2014年8月，大連中遠船務與馬士基海洋服務公司正式簽署4艘深水海工作業船建造合同（EPC），船廠全面負責項目設計、采購、安裝、建造和調試等工作。大連中遠船務首次贏得了馬士基建造項目訂單，而且還是馬士基在中國船廠的首個海工訂單。

 

　　“我們一定要讓船東更加信任我們”大連中遠船務總經理高永強多次組織召開深水海工作業船項目推進會，提出工作要求。合同簽訂后，大連中遠船務迅速充實了強有力的項目管理團隊，第一時間投入到項目設計建造中，并為船東駐廠項目組設立網絡專線、提供一切生活及工作上的幫助，積極配合現場修改等，得到了船東的更大信任。另外，大連中遠船務主動溝通，在丹麥或中國，與馬士基每季度召開一次“高層協調會”，共同分析、協商、解決雙方項目組解決不了的問題，把隱患消除在萌芽階段。中遠海運重工總經理梁巖峰還多次親自參加會議，與馬士基海洋服務高層溝通、對話。

 

 

　　為確保項目順利推進，大連中遠船務將高質量完成每一個具體工程貫穿于項目全周期。2016年5月，勞氏船級社焊接探傷專家到大連中遠船務對在建深水海工作業船進行探傷抽檢，50多個點取樣抽探，合格率100%。勞氏船級社專家給予了高度評價，稱贊大連中遠船務的焊接質量是“亞洲所見管控最好的幾個船廠之一”。

 

　　“SSV項目整體質量管控比較好，分段焊接質量尤其到位，部分達到了我們免檢水平”勞氏船級社駐大連中遠船務現場經理范貴兵表示。除了不斷優化分段劃分，總源頭提高分段施工質量，在分段實際施工中，大連中遠船務也做了積極有效的工作。對焊接施工人員提出明確的資質、類別、施工經驗等要求，達不到資格的不能上船施工，并對焊工進行實名制管理，作業旱道登記跟蹤；細致焊前交底，制定《防變形控制方案》及《薄板變形控制方案》，明確薄板施工需要重點關注、管控的事項，并交底到每一名焊接作業人員；全面過程監控，重點按照技術下發的施工工藝和圖紙從焊材、焊工等方面做好施工管控，切實把焊接要求落到實處；學川崎，向川崎對標，大量采用高效焊小車進行施工，通過電流、電壓的控制，在小組焊接中實現全覆蓋，有效避免焊接應力產生的變形，實現在分段搭載階段零打磨。

 

　　該船配有國際領先帶波浪補償功能的新型折臂400噸海工吊，這是大連中遠船務第一次接觸類似工程。在其安裝過程中，上模塊垂直度和水平度必須與吊車底座完全一致，對安裝精度提出了極高要求。而且吊車布置在右舷，安裝到位后會造成船舶右傾，在安裝同時必須進行調載，進一步增大了安裝難度。項目組迎難而上，指派專人負責，深度策劃，安裝前在吊車底座分段和上模塊分別做好定位光靶，在甲板上選擇3個測量點，依據吊車底座分段的水平面調整好測量點的水平面，再利用測量點水平來調整上模塊的水平度，安裝時再進行調載，全程保證船舶的橫傾/縱傾在0.5度以內，最終完成吊車安裝。通過試航檢驗，吊車完全符合設計和使用要求。試航結束后，船東對大連中遠船務高質量完成海工吊的安裝給予了肯定。

 

　　空船重量和重心控制是海工項目最為關鍵也是最難控制的技術難點。由于“馬士基安裝者”為海工特種作業船，雖尺寸不大，但設備繁多，還需要滿足較強的甲板載貨能力，船舶垂直重心（VCG）僅允許25cm誤差，其重心控制比重量控制更加困難。經過嚴格管控，船舶交付時的VCG實際值比設計值降低1米，重心越低船舶穩性越高，意味著“馬士基安裝者”甲板可以裝載更多、更高的貨物，給船東帶來了極大的以外價值。

 

　　在設備投入運行前，船東要求管路清洗串油等級到達滑油NAS6、液壓油NAS5的遠高于一般海工項目要求的超高等級，大連中遠船務精心組織策劃，嚴格質量控制，全部管路達到要求，部分管路甚至達到了NAS2的近乎最高等級規范。全船按歐洲零石棉標準施工，可以通過國際最先進的偏光顯微鏡檢測，真正做到了無石棉。

 

 

　　馬士基海洋服務技術總監Mr.PeterJacobsen表示，“馬士基安裝者”是艘卓越非凡的船、成功的船，是馬士基海洋服務公司50年發展歷程中訂制和順利接收的最大、最昂貴和最復雜的項目，大連中遠船務可以為成功建造該船感到驕傲并向全世界同行業展示自己的能力。

 

　　“保交付”是項目最根本目的。項目建造過程中，大連中遠船務精益管理、精心建造，高標準、嚴要求有序推進生產節點，獲得了馬士基船東、勞氏船級社高度好評，確保了項目成功交付。

 

　　在項目準備階段，基于項目建造難度大、建造周期緊等因素，項目組同技術中心在詳設計劃完成40%時提前啟動建模。建模過程中，每周組織技術、車間/工區、施工隊伍進行建模評審，并定期邀請船東、設計公司參加，預先核查模型中的施工問題，確保設計、生產一致性，對發現的問題在發圖前進行有效控制。馬士基對生活區美觀和舒適性要求非常高，評審時著重對每個房間進行評估，避免了后續修改和挪位。

 

　　生產技術準備方面，建立、完善項目MP管理，編制管路安裝件、管附件、緊固/密封件、鐵舾件、丟損件專項計劃管理，日跟蹤，周小結，提前預警和積極協調解決過程問題，確保主要物資按期到貨；項目實行周計劃日跟蹤，針對周計劃，每周分析、通報周計劃未完項，追責到責任部門、責任施工隊伍，每月落實責任考核。在項目上推行每日施工“日產日清”，各車間工區指派專人對當日產生的多余物料、垃圾等回收和清掃，保證后續生產不受影響。馬士基船東評價公司現場清潔狀態明顯好于挪威船廠，大大提升了大連中遠船務建造項目管理在國際船舶市場的形象和認可度。

 

　　該項目電纜多達16000多根，總長度近500公里，報警點達到5500個，是普通商船的15倍左右。項目組攻堅克難，在建模階段，首創了公司不同類型電纜路徑分開建模方式，大幅降低了現場電纜敷設錯誤率。項目主船體管系共計12000余根，管系單元占比23%，上建通風管2436根，為實現殼舾涂一體化，對于總組、合攏階段安裝單元，充分考慮涂層保護及重量控制問題，取消PSPC墊板、優化單元連接節點，實現分段單元預裝件與單元組裝同步設計、施工，并實現單元現場無焊接型式安裝，確保分段、區域涂層完整性。

 

　　項目建造過程中，船東提出要對閉合母排下的DPIII作業能力（ClosedBus-tie）進行試驗，而且將該試驗作為是否具備交船條件的關鍵驗收環節。閉合母排下的DPIII作業能力雖然設計理念上能滿足，但因為一些技術和風險上的原因，之前世界上還沒有任何一家船廠做過該類試驗，包括勞氏船級社也毫無經驗。在“保交付”面前一切困難都不是困難。大連中遠船務技術中心牽頭，與勞式船級社、馬士基海洋服務、DNVGL緊密合作，聯合成立試驗工作小組，分解試驗動作，再將每一步進行分析，最終分解成多個試驗，并全部試驗成功，確保了船舶從全船失電恢復至具備動力定位能力僅需65秒的超強功能。此次試驗的成功，也成為了勞式船級社今后驗證該系統的規范做法。

 

　　如今，隨著馬士基系列超深水海工作業船2號、3號船的同時命名以及2號船交付，大連中遠船務將進一步奠定國際深水海工作業船市場領先地位，3000米深海將再多一個中國造作業神器。（通訊員 張善殊）

 

　　轉自：中國水運報