4月29日，“國資委新聞中心”官方微信號“國資小新”宣布一個重磅消息：中國高鐵即將進入自動駕駛時代！
值得每位中國人自豪的是：這項關鍵技術的突破，完全是中國自主研發取得的，核心技術和產品100%國產化，并建立了中國的技術標準！
由“中國通號”研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統（C3+ATO）順利完成實驗室測試，即將進入現場試驗，標志著我國高鐵自動駕駛技術取得重大突破——高鐵的自動駕駛時代到來了！
這一核心技術被中國央企全球首個攻克！
高鐵列車運行控制系統的核心技術，此前被德國、法國、日本等少數國家壟斷。為了實現突破，“中國通號”在北京建設了全球仿真規模最大的軌道交通列控系統綜合實驗室。累計積累的案例庫超過34000個，超過國外企業總和。仿真實驗室能夠同時開展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運編組站的綜合仿真測試，并為開展基于北斗導航的下一代列車控制系統、智能綜合運輸系統、時速400公里及以上高鐵列控系統等行業引領性、前瞻性研發提供試驗和測試平臺。
經過多年努力，“中國通號”終于實現了技術突破，并建立了自己的“列車運行控制技術標準（CTCS）”，徹底擺脫了對國外技術的依賴。
在“中國通號”自主化民族通信信號技術的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代，標志著中國軌道交通自動控制技術已經走在全球前列。
在城際列車領域，中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將于年底全線貫通。
在地鐵領域，中國通號自主研發的地鐵CBTC列車運行系統，具備全時、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯互通示范項目，推動地鐵建設運營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統的上海地鐵10號線是國內首條最高等級的全自動駕駛線路，運營正點率高達99.97%。
在中低速磁懸浮領域，裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統的北京S1線成為國內首條實現自動駕駛的磁懸浮線，最短發車間隔達到3分鐘。
在貨運領域，中國通號自主研發的編組站綜合自動化系統實現了貨車調度、管理、作業的全盤自動化，使我國鐵路貨運一天的裝車量相當于歐洲一個月的裝車量，奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。
首條“自動駕駛”的高鐵線路會出現在哪里？
京張高鐵將于2019年全線開通，成為中國首條“智能鐵路”，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調試及試驗驗證。京張高鐵將實現一證通行、刷臉進站。沿線高鐵站內將配備各種智能機器人，像隨行小秘書一樣為你服務，既能幫你運行李，也能為你導航。
京張高鐵是復興號列車的智能升級版，在世界上首次實現了時速350公里的自動駕駛。從北京北到張家口南，200多公里只要50多分鐘就可以到達。途經清河站、長城站等。
如今，自主創新的中國高鐵已經成為一張亮麗的國家名片，高鐵正在改變中國，也正在改變世界。
轉自：中國經濟網
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