我國重載車輪實物質量達到國際水平

　　6月3日，由科技部組織的馬鋼聯合鋼鐵研究總院、中國鐵道科學研究院、西南交通大學、北京科技大學等單位承擔的863計劃《30噸軸重重載列車車輪材料服役行為及關鍵設計、制備技術》（2015AA034302）課題順利專家組驗收。專家組一致認為，通過馬鋼3年多的努力，馬鋼已建成年產2萬件以上的重載車輪示范生產線，填補了國內空白，車輪實物質量達到國際先進水平。

　　3年前，我國鐵路貨車主要采用23、25噸軸重的車輪，運輸能力較差，運輸效率較低，與鐵路高速、重載發展方向十分不符。如果采用30軸重車輪，運輸效率可提高20%以上，經濟效益十分明顯。為提高原有CL60車輪材料服役性能，盡快滿足我國鐵路重載需求，馬鋼借助自身探索車輪研發具有50多年的歷史和技術積淀，聯合鋼鐵國內軌道交通領域知名院校申報了863計劃。在科技部等單位的大力支持下，2015年該課題獲準立項。

　　通過3年多的課題攻關，馬鋼與相關單位在重載車輪材料微合金化學成分、高潔凈、高均質車輪鋼冶煉工藝、多階復合冷卻熱處理等方面實現了新突破，在重載運輸條件下車輪材料——構件性能一體化評價方法研究方面進行了系統研究，成功開發兩種重載車輪用新鋼種，并形成了一整套生產制造技術集成。課題研發期間，系列重載車輪在國內外銷售逾萬件，已申報5項發明專利。其中，3項已獲授權，發布論文12篇。該課題實現了基礎研究與成果轉化的有機結合，超額完成了產業化目標；有效提高了基礎研究成果對新材料、新技術、新產品的貢獻力度；有效增強了各參與方融合新技術、新知識、新經驗的共享力度；鍛造出一支高水平的具有國內領先實力的集產學研用一體的核心創新團隊，全面實現了本課題目標。

　　目前，馬鋼成功開發的系列重載車輪批量應用于大秦線和中南通道，服役表現優越，車輪磨耗性能較原有CL60車輪提高40%以上。（楊子江 章利軍 高躍飛）

　　轉自：中國工業報
 

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