“國家品牌獎”這個可以有

　　“全面開展質量提升行動，推進與國際先進水平對標達標，弘揚勞模精神和工匠精神，來一場中國制造的品質革命。”聽到政府工作報告提出的要求，首次當選全國人大代表的奇瑞董事長尹同躍覺得，應該再來一場“品牌革命”。今年全國兩會上他帶來5個議案建議，其中《關于重視并加強中國品牌建設的建議》尤引人關注。尹同躍建議，國家要制定品牌發展戰略，并積極推動關系國計民生的重要產業形成一批國際性知名品牌；加強對品牌發展的管理，由政府主導評選“中國名品”，加注政府認定標識，由政府主導建立聯合“名品館”集中展示，形成國際品牌影響力。（據《中國青年報》）

　　“世界只有一個奔馳、一個寶馬，對工業企業來說，品牌就是它的‘壟斷地位’。”作為中國汽車制造業的標桿人物，尹同躍自然有感而發。制造業品牌是工業轉型升級和產品質量過硬的重要表現。然而令人遺憾和痛惜的是，中國汽車業在追跑德國等國家數十年后，在品牌建設、品質管控方面依然需要補課。雖說近年來中國制造品質不斷提升，但抄襲現象并未絕跡。尹同躍坦言，這種急功近利的做法最令人揪心。

　　不錯，我們已經可自豪地宣告，中國目前已經成為“世界工廠”，包括國產手機、中國無人機、中國微信、支付寶等已領先全球。可不能不正視，雖為制造大國但也是品牌小國。盡管在全球各大知名商場，“中國制造”的身影處處可見，可“中國品牌”卻芳蹤難覓。

　　比如服裝，無論是奢侈品牌在國內的大把吸金，又或是快時尚品牌的所向披靡，無疑都是對一個服裝生產和消費的大國的諷喻。國內一些稍有些名氣的服裝品牌，亦不乏高仿之類。

　　越是產業鏈條長的制造領域，事實上越是考驗對每個生產環節的品質管控。既考驗著管理者的品質意識，也考驗著每個工人對品質的敬畏度。可在產業鏈條漫長的汽車領域，中國制造除了貼牌合作，真正能夠走向世界的仍十分罕見。

　　中國制造與世界品牌的最大的差距，正在于尚未能將品質敬畏、品牌建設貫穿工業體系及整個流程。不僅部分企業對品牌的重視程度不夠，不少地方政府依然急功近利，未能將品牌戰略作為區域經濟振興的第一方略。

　　歐美日韓等國在品牌建設方面其經驗豐富，傳統悠久。日本早在“二戰”后產業振興時，就設立了質量管理的最高獎“戴明獎”。以紀念美國著名的質量控制專家威廉·愛德華茲·戴明博士幫助日本建立了質量體系。自1951年創辦至今，已有超160個日本企業獲得“戴明獎”。

　　品牌是一個國家的名片，體現著國家實力，技術創新和品質文化的實力。所幸，推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變，已是正在力行的國家戰略。中國不能永遠只是“世界工廠”，也要做“世界市場”或者“世界設計坊”，讓中國制造從理念到品質，再到品牌，都來一次徹底的轉型變革。這顯然就需要頂層設計，建立國家品牌戰略，開展一次品牌革命。

　　當設立“國家品牌獎”，形成獎勵機制；應在財政制度和金融政策上長期支持品牌建設；集中技術優勢，聚精會神打造一批叫得響的中國品牌；在全民中尤其員工中進行品質意識教育，樹立國家品牌榮譽感和責任感；加強知名品牌產權保護，努力開發海外市場，讓更多的中國品牌走向世界。（劉效仁）

　　轉自：中國質量報
 

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