起步較早 前景可期中國品牌有望重構非洲車市

　　金秋9月，既是收獲的季節，亦適合相聚攜手。日前，以“合作共贏，攜手構建更加緊密的中非命運共同體”為主題的2018年中非合作論壇北京峰會（以下簡稱“峰會”）在北京舉行，規劃了新時期的中非合作路線圖。毫無疑問，雙方合作的進一步深入及加強，對于無論是正積極踐行國際產能合作的中國汽車企業，抑或是處于起步階段的非洲汽車工業，都具有重要意義，對雙方汽車工業的發展將產生深遠影響。

　　商務部國際貿易經濟合作研究院學術委員會副主任、西亞非洲研究所所長張建平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，未來，中非雙方將進一步展開全方位的合作，汽車工業的國際合作成果有望成為中非合作進程中的亮點。

　　過去：深耕多年歷史悠久

　　雖然目前非洲汽車市場的全年銷量相較于俄羅斯、巴西等我國汽車傳統出口地區來說，并不算太高，但自主品牌車企走進非洲地區不僅時間早，合作成果也極為豐碩。

　　早在1990年，中國一汽就在坦桑尼亞建立了汽車組裝廠，2014年，中國一汽南非工廠正式落成并投產；1998年，江淮汽車就開始布局非洲市場，除了銷售整車產品以外，還在當地建了4個組裝工廠，向非洲地區輸出江淮汽車的技術、文化和管理理念；2004年，宇通客車正式進入非洲市場，不僅在南非、埃塞俄比亞、尼日利亞、坦桑尼亞、安哥拉、加納、阿爾及利亞等近50個非洲國家建立了完善的銷售服務網絡，還在尼日利亞、埃塞俄比亞等國家擁有KD（散件組裝）工廠，實現了產品本地化生產；2016年，北汽集團正式落戶南非，與南非工業發展公司共同投資成立北汽南非汽車制造有限公司，這也是南非近40年內最大的一次綠地投資項目……

　　“除了中國品牌布局較多的埃及以外，埃塞俄比亞和阿爾及利亞等非洲國家均是中國品牌汽車企業展開合作的重要對象。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東告訴記者，經過多年的深化合作，中國車企在收獲當地消費者認可的同時，也給當地的經濟和就業等起到了重要的拉動作用。北汽集團董事長徐和誼就曾指出，北汽南非工廠建成后，年銷售收入有望達到13億美元，占南非汽車行業年銷售收入的10％，同時能夠解決當地逾1.5萬人的就業問題。對于處于起步階段的非洲汽車工業來說，中國車企進行的合作項目為當地經濟多元化發展、汽車工業水平的提升提供了大量的技術和人才支持，并帶動了相關配套產業鏈的協同發展。

　　現在：體量較小認可度高

　　不可否認，雖然展開合作較早、時間較長，但非洲目前并不是中國汽車企業出口的重要戰略性市場。從去年我國汽車出口數據的組成來看，亞洲市場仍然占據主要地位，增量則主要來源于南美洲和北美洲市場。

　　據中國汽車工業協會統計，以南非市場為例，今年前8月，豐田汽車的累計銷量達到8.8萬輛，同比增長6.5％；大眾的累計銷量為5.7萬輛，同比下降1.7％。相較之下，長城和江鈴今年前8個月僅分別在當地銷售了1819和518輛汽車。

　　許海東指出，這與非洲地域遼闊、人口分布相對分散有關，與自主品牌的其他出口地區相比，非洲市場規模并不大。據統計，2017年非洲地區的乘用車銷量僅為86.29萬輛，同比下滑11.86％，占全球乘用車總量的1.2％，相對發展較好的南非地區，汽車的年銷量也僅為37萬輛。

　　不過，張建平指出，雖然目前非洲地區處于發展中階段，人均收入水平不高，消費能力和水平也相對有限，但非洲人民的消費意識較為超前，只要產品能滿足其消費需求，他們就愿意埋單。未來，隨著非洲地區經濟的不斷發展和進步，極有希望成長為空間較大的汽車消費市場。“中國汽車產品目前在國際上仍以性價比為主打優勢，這恰是能吸引非洲地區汽車消費者的地方，在非洲市場，中國汽車品牌發展的潛力值得期待。”

　　在中非合作不斷深入的大背景下，中國汽車品牌受到越來越多的關注和肯定。參加此次峰會的安哥拉通訊社記者Joao Manuel Henriques就在接受本報采訪時表達了對中國汽車的喜愛，他不僅坐過比亞迪的出租車，還知道長城的新品牌WEY，在他看來，這些年中國汽車工業蒸蒸日上，甚至可以和歐美汽車媲美。

　　未來：把握“一帶一路”機遇

　　業內人士分析，目前非洲地區的汽車市場形勢較為復雜，車企眾多，無論是豐田、福特、奔馳、寶馬和大眾等知名跨國車企，還是江鈴、長城、奇瑞、長安和東風等中國品牌企業，都在搶占市場。雖然目前豐田、大眾和福特有著較大優勢，但事實上，一旦新進入者能在價格上滿足需求，就能夠對現有格局產生巨大沖擊，從而一舉提升市場份額。

　　許海東建議，中國汽車企業應抓住中非發展戰略對接的契機，用好共建“一帶一路”帶來的重大機遇，把“一帶一路”建設同落實非洲聯盟《2063年議程》、聯合國2030年可持續發展議程以及非洲各國發展戰略相互對接，爭取與其他大型基礎設施建設項目以及金融機構等配套出海，在當地積極開拓新的合作空間，發掘新的合作潛力。

　　“在非洲地區汽車市場的選擇上，自主品牌車企可優先選擇人口分布集中、市場規模較大、消費能力較強、收入水平較高的國家和地區，同時針對當地汽車消費需求進行深入和綜合的考察與研究，例如具備一定石油儲備量、基礎設施建設相對完善的地區。”張建平說。

　　基于相似的遭遇和共同使命，在過去的歲月里，中非同心同向、守望相助，走出了一條特色鮮明的合作共贏之路。未來，世界上最大的發展中國家和發展中國家最集中的大陸必將以共筑更加緊密的中非命運共同體為目標，將這一戰略合作伙伴關系推向新的高度，雙方汽車工業也有望基于此取得長足的發展和進步。（記者 施蕓蕓）

　　轉自：中國汽車報

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