振華重工：從“中國造”到“中國芯”

　　3月16日，上海振華重工（集團）股份有限公司（以下簡稱“振華重工”）交機團隊正式將6臺自動化軌道交付給美國長灘港。“我們致力于將長灘港打造成北美區域自動化碼頭領域的標桿。”這是振華重工在北美的雄心。

　　縱觀全程，振華重工的發展之路是一條“學霸”創新之路，也是“中國制造”到“中國智造”的轉型升級之路--

　　1992年，振華重工從“新”出發，高質量的港機首次在國際上贏得贊譽；如今，以創新科技武裝升級的振華重工，更是將發展觸角伸向了港口航運發展的各個領域，成為帶領中國制造轉型發展、邁向世界的“領頭羊”。

　　“精細化”制造打破國際壟斷

　　“其實，我們是無意中走了一條先國外后國內的道路。”振華重工副總裁張健告訴記者。

　　記者了解到，成立初期的振華重工境地一度十分艱難。當時，世界港機市場早已被德國、韓國和日本等國企業占據，國內港口也不敢貿然采用國產港機。于是振華重工意識到，只有先走出國門在世界港機市場中立足，才能返回國內市場。

　　不久之后，振華重工獲得了加拿大溫哥華港的橄欖枝。這是振華重工成立后的首個訂單，振華重工拿出了制作工藝品的態度與精細度，從而贏得了用戶的信任。第一單成功交貨，讓振華重工在國際市場上初露鋒芒。

　　成功進入北美市場后，振華重工又將目光投至潛力巨大的美國市場。1994年，振華重工在國際招標中一舉中標，將為美國邁阿密制造4臺“超巴拿馬”岸橋。這不僅是振華港機打入美國市場的第一次，更是中國港機走入美國的第一次。

　　但是發展并不是一帆風順的--當時，振華重工委托荷蘭的一家公司承擔港機運輸工作，但是這家公司索價奇高，還不能保證按時交貨。在進退維谷之際，振華重工做出了一個重大的決定--打造自己的整機運輸船！第二年，振華重工用自行設計改造的整機運輸船“振華2”輪，成功將4臺岸橋安全、準時的運抵美國邁阿密港，開創了中國整機運輸的先河。如今，重大件整機遠洋運輸能力已經成為振華重工的重要競爭力之一。

　　良好的口碑，讓各國訂單紛至沓來。隨后的幾年，振華重工開始大規模打入歐美市場。然而也在此時，振華重工意識到，需要打造自己具有核心競爭力的產品，進一步提升世界市場占有率。2000年，振華重工獲得了美國長灘12臺岸橋的訂單，當時世界范圍內船舶大型化已初見端倪，此時，振華重工的研發人員敏銳地發現，在港口機械發展史上，岸橋一次只能裝卸一個40英尺集裝箱。如果一次能夠裝卸兩個，那么理論上的裝卸速度便可提升一倍！

　　經過不懈的努力，2003年，振華重工成功發明推出了一次裝卸兩個40英尺集裝箱的岸橋，這一世界首創讓振華重工在激烈的國際競爭中率先勝出，為振華重工贏得國家科技進步一等獎的殊榮，更開啟了集裝箱起重機的中國紀元。

　　“1998年開始，振華重工岸橋這一單一產品的世界占有率就已經成為世界第一。近十年來，振華重工岸橋的全球市場占有率平均維持在70%以上。”張健說。

　　“中國芯”背后的耕耘

　　由產品到精品，由單一到系統，恰如其分地把握好時代脈搏進行轉型升級，是企業長盛不衰的關鍵。

　　“我們振華重工的優勢一是國際化，其次就是注重資源配備與集成創新，近些年在產品智能化研發方面加大了力度。”張健向記者介紹。

　　如引言中所介紹的，振華重工是洋山四期自動化碼頭“大腦”的締造者，這讓記者對振華重工的智能化研發之路有了深深的好奇。

　　“2000年，振華重工已研制出第一代自動化引導小車（AGV）的原型機，在德國漢堡試水之后，于2007年在上海長興島基地以1：1實物建成了世界首創的低碳清潔、安全高效、節能環保的立體軌道式自動化碼頭示范線，標志著振華重工的自動化碼頭業務在經歷了近十年的積累后，正式開始發力。”張健說。

　　2012年，振華重工的智能化研發由試驗正式走向市場。當年，振華重工攜手中遠太平洋、廈門海投打造出了國內首個低能耗、智能化的自動化碼頭，即廈門遠海自動化碼頭；2017年5月青島港自動化碼頭投產，這是振華重工在先前經驗下以21.5個月的非凡速度創下業內傳奇……

　　時間拉回到洋山四期自動化碼頭研發階段，據張健介紹，“大腦”締造過程中，曾遇到過不少技術痛點，并且由于交工時間很緊張，振華重工洋山四期自動化碼頭青年突擊隊曾在長興島基地與洋山島上進行了多次“封閉式”的技術攻關。

　　“我們白天忙著調試，晚上就在'洋山夜總會'碰頭。”振華重工研發隊員之一馬矜口中的“夜總會”，實際上是“夜晚總結大會”，白天大家各自分散去調試，“疑難雜癥”只能在晚上集體討論攻關。“如振華重工為洋山四期專門研發的換電站，首次嘗試了單機換電新技術，但是換電站跳閘問題的解決就是'夜總會'集思廣益的成果。經過一個多月的調試，青年突擊隊不斷對小車車體、充電器和后臺程序的編程和調試進行了優化，最終確保整個版本穩定，不再跳閘。”自動導引小車調試工程師張宇欣說。

　　締造全自動化碼頭的背后，其實是無數拼搏與智慧凝結的血汗，他們也融進了振華重工“自主創新”的精神中。

　　“一體兩翼”的全產業鏈布局

　　如果細翻振華重工的履歷會發現，很難用一個簡單抽象的“建企”或者“船企”來概括它。

　　2011年，振華重工承擔了港珠澳大橋的鋼圓筒制作、運輸與振沉，并為該項目全國首創了碎石整平船和2艘管節沉放船，建造了國內首個漸變式減光罩。2013年，振華重工自主設計建造的海上石油鉆井平臺“振海1號”成功下水，一舉打破了國外的技術壟斷。2016年，振華重工自主設計交付了目前起重能力位居世界第一的12000噸起重船“振華30”輪，并且在2017年“振華30”輪參與了港珠澳大橋的最終接頭吊裝任務。2018年，振華重工自主研發的世界最大2000噸風電安裝平臺正式交付投入使用。2019年振華重工建造的新一代重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”榮獲國家科學技術進步獎特等獎……我國高端海工從“造殼時代”真正走向“造芯”時代。

　　“我們的戰略布局，簡單地概括是'一體兩翼'。”張健說，“首先裝備、海工制造是我們的立身之本，其次我們要運用資本力量加快產品的轉型升級，最后我們的產品要緊跟時代，以'5G''物聯網'等最新技術來進行科技賦能。”

　　記者了解到，未來，振華重工將推出創新基金、科研基金等，鼓勵公司年輕人投身于創新；振華的步伐也將在基礎建設領域、新能源領域投融資進行探索與發力，進一步立足智慧產業，聚焦融合產業，拓展數字產業，以全產業鏈創新武裝向著“中國智造”高歌猛進。

　　“2019年9月，我們成為了粵港澳大灣區首個全自動化碼頭的'打造者'，該項目將成為自動化碼頭發展歷程中的重要里程碑，預計于2021年完工，屆時將向黨的百年誕辰獻禮！”張健說。(記者 楊雪)

　　轉自：中國水運報

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