著力提升中國汽車品牌競爭力

　　宇通集團品牌營銷副總監  蔣冰

　　宇通能走到今天，核心還是產品，我們要造更好的客車。宇通在堅持品質的同時還在不斷堅持創新，這是宇通發展的根基。我們緊跟市場需求和趨勢，根據國家發展的帶來的外出打工潮，首先研發出了雙層臥鋪車。而且，宇通更是中國第一輛專業校車的創造者，因此我們也成為了中國校車標準制定者之一。宇通的高端產品T7已經是中國兩會、國家級盛會用車的標配，打破了國外品牌的壟斷。

　　新能源客車方面，20年前宇通就前瞻性地開始研究新能源客車，較早地積累了相關的研發經驗，加之在國內得到了政策的大力支持，宇通更把握住機會，時至今日，宇通在全球共交付了13萬輛新能源汽車，這讓我們得以積累大量豐富的新能源汽車運營數據，也為后期優化產品提供了支撐。

　　在科技創新層面，宇通在智能網聯和無人駕駛方面有了突破。2019年我們率先在鄭州智慧島投放L4自動駕駛，并積累了超過3萬公里的開放運營經驗。今年，宇通將聯合鄭州市政府，在鄭州金融島開通17公里長的L3級+L4級開放路面的自動駕駛公共系統，為未來智慧出行創造更多可能。

　　作為生產工具，客車行業產品的售后服務也很重要。宇通今年在法國又建立了中國客車品牌在歐洲最大的產品配件中轉庫，同時宇通已經在全球建立了超過10家國家分公司和零配件中心，以保證全球客戶的服務體驗。

　　品牌建設層面，在去年比利時車展上，宇通提出了新的品牌主張——“宇通，為美好出行”。圍繞這樣的價值體系和品牌主張，我們將不斷實踐品牌理念，在更好的舞臺上展示宇通的風采。

　　蔚來汽車聯合創始人、總裁 秦力洪

　　汽車產業今天面臨著三個巨大浪潮的疊加：一是產品的技術路線。新能源的技術路線的出現，新能源動力替代內燃機，這是一個巨大的技術路線更迭；二是智能化的出現；三是零售方式和信息傳輸方式的變化。這三個百年不遇的浪潮，在汽車行業疊加，我們認為這是一個百年不遇的歷史機會，新的游戲規則正在出現。

　　產品和技術，在汽車行業永遠是一切的基礎，產品不好，技術不夠領先，就是曇花一現。

　　用戶與服務，是行業里出現的巨大變化。過去30年以來，以4S店為主體的營銷方式做出了卓越歷史貢獻，但是今天卻凸顯出它的一些短板。技術的發展，讓廠家和用戶的直接聯系成為可能。這樣的通信技術，以及隨之而來的新一代零售格局已經出現。

　　品牌即為人格，每個品牌都有自己的人設，這是非常軟性的東西。以蔚來為例，去年我們非常困難，但是我們堅持不降價，維持價格體系的堅挺，堅持對用戶好。在最低潮的時候，我們獲得了用戶市場和周圍朋友的理解和支持。因而當風潮回來的時候，就會有額外的助力。

　　吉利汽車集團副總裁 楊學良

　　并購是基于對汽車行業全球化布局的充分認可，通過資源共享和規模化優勢帶來成本的可控，以提升競爭力的必然途徑。20年前吉利如果沒有對全球化的展望和2010年付出實際行動并購沃爾沃，就沒有領克這個品牌的誕生，也沒有吉利品牌的飛速發展。

　　當初我們曾經想過是不是要打造一個新品牌，還是在吉利的基礎上提高，后來我們覺得全球消費者的需求發生了變化，對品牌的認知發生了變化，互聯網技術給汽車行業帶來更大的沖擊，而且對傳統汽車和新能源汽車的認知開始分道化，所以還是要打造一個新品牌，既要具有互聯網和新能源的屬性，又要擁有原來傳統高端車的品質安全和產業鏈基礎。

　　吉利和沃爾沃過去十年的發展得到了全球行業的認可。到目前為止大家普遍認為這是一個資源共享的成功案例，是中國企業走向全球化的一次文化融合。

　　未來，吉利將繼續擁抱四化，在智能化、電動化、出行化上，打造高端品牌。不僅將在今年第四季度把領克01改款PHEV車型賣到歐洲去，領克還將和一個做低軌衛星和星鏈開發的公司進行合作，未來將低軌衛星、精準地圖和無人駕駛的一些應用場景應用在領克上，讓其具有更高的科技屬性。

　　轉自：中國工業報

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