南吉利北長城各領風騷 中國品牌影響力提升

　　近日，中國汽車“北長城、南吉利”之局面正在擴容，因為伴隨著長城與寶馬的牽手，形成了“長城+寶馬”對陣“吉利+沃爾沃”之勢，二者扎根中國一北一南，在并購、合資、布局新能源、開發新產品等方面各領風騷，他們的每次動作都是車壇重量級事件。長城和吉利作為汽車自主品牌陣營中兩面重要旗幟，每個階段的發展都是中國汽車行業的縮影，他們代表中國汽車走向全球，不斷成就中國汽車的國際影響力。

　　并購或合資　吉利與長城蓄勢而發

　　自上世紀80年代后期開始，不少中外汽車合資企業相繼建立，到2001年中國正式加入WTO，世界各大汽車跨國公司在中國紛紛合資設廠。但是，一個個銷量爆棚的合資品牌背后，是自主品牌將市場拱手讓人，而換到的核心技術少之又少，“市場換技術”成為自主品牌的南柯一夢。

　　面對激烈的市場競爭，吉利認識到僅靠內生的力量不行，于是選擇了去并購沃爾沃，并購和并購之后的管理一路艱辛，但雙方逐漸找到了感覺，吉利借力沃爾沃補齊了造車的短板，且巧妙借力推出了CMA技術平臺，并在去年推出了“領克”品牌。在內功火候不足的時候，通過并購沃爾沃迅速轉型，這是吉利作出的選擇。

　　再看長城汽車，自1984年創立以來，低調得不能再低調，一心用產品打天下，“神車”哈弗H6數十年來長期占據國內SUV大半壁江山即是最典型印證。長城汽車董事長魏建軍在車圈素有“技術狂”的稱號，二十多年間幾乎每天和技師、工程師混在車間里埋頭做產品，在去年推出以其姓氏命名的WEY之前，車圈以外甚至很少有人知道他的名字。今年7月，長城與寶馬合資一鳴驚人，這項合作頗有其掌門人之風范——夠專業，夠有底氣，雙方平等合作持股占比50∶50，這象征著傳統的“以市場換技術”中國車企被動淪為代工廠的合資時代一去不復返。

　　可以說，吉利與長城走的是兩條迥異的升級發展之路。吉利并購沃爾沃屬于強勢“買入型”，要知道，當年被并購的沃爾沃正遭遇經濟危機，處于企業陷入經營困境的危急關頭，背靠吉利實有諸多被動因素。長城早年低頭研究技術，修煉了扎實的內功，屬于產品領先、技術領先的“內生型”實力派選手，寶馬與長城合資是自由戀愛，強強聯合，主動因素占據主導。眾所周知，今年4月我國新能源汽車外資股比限制已經被取消，寶馬完全可以主張更高股權，與長城對等占股展開合作足見誠意。

　　自主品牌之較量　各領風騷三五年

　　盤點近年來中國自主品牌車企發展，可謂起起伏伏各具特色。偏安西南一隅的長安汽車正“從造產品向樹品牌積極轉變”，總是“以慢一步的形式面對市場”的奇瑞長期被詬病“能造車卻不會賣車”，身陷“廣告門”負面的比亞迪今年有點煩……整體看下來，仍然以長城與吉利的發展最具探索性和正面導向性。

　　下面我們具體看看長城與吉利近年的幾輪較量。

　　第一輪的較量，長城憑借領先技術加產品力獲勝，其以哈弗系列為代表的主力車型滿足了市場強大需求，特別是哈弗H6在競爭非常激烈的SUV市場長期斬獲成功，甚至是在途觀、CR-V、寶駿560和傳祺GS4的圍追堵截中獲得月銷量超過5萬輛的成功。

　　第二輪，吉利輸掉了第一輪對戰后，先是加大品牌宣傳力度，然后引入沃爾沃的大設計師彼得，并購沃爾沃后消化七八年時間，彌補了產品力的不足，產品力與長城拉平，但是會講故事，加上一路買買買，終端也開始發力，所以銷量超過了長城，第二輪的較量吉利獲勝。

　　第三輪，長城雇傭奧迪大設計師，首先開始品牌向上，退出了WEY，現在月銷近萬輛。一年后，吉利跟進，推出“Lynk＆Co”，銷量也在不斷上升。兩個品牌都是中國民族品牌向上沖擊合資品牌的頂梁柱，值得點贊，這局拉平，還在過程中。

　　競爭繼續，首先開始的是新能源汽車的競爭。吉利新能源先發力，但是都是油改電，推出了幾款產品，廣告也開始打起來。長城悶聲干活，十年前就開始了新能源汽車領域的研究，今年新能源市場元年推出了新能源專屬汽車品牌“歐拉”，然后又聯姻寶馬，從技術研發到終端市場齊頭并進，這一回合的的較量，長城一馬當先。

　　長城與吉利的戰略布局，各有其特點，從汽車行業發展趨勢來看，誰能在新能源領域拔得頭籌，未來就占據了極大的制勝因素。重點來看一看，長城最新與寶馬達成的合作內容，恐怕吉利要有危機感了。“單身”多年的長城選定的聯姻對象是世界豪華品牌中新能源布局最早、產品線最完善、技術水平最高的寶馬，可以說，踏實錘煉產品的長城在新能源汽車領域屬于一招制“敵”，因為寶馬能夠為其提供的品牌和技術背書，令其他自主品牌無出其右。

　　“長城牽手寶馬，是中國汽車合資史上最有質量的合資。”長城汽車董事長魏建軍講這番話的時候底氣十足。未來，長城在新能源領域決勝的關鍵與寶馬有很大關系，二者共同成立的合資企業“光束汽車有限公司”，將以生產MINI品牌電動車為主，此外還將為長城汽車生產電動車產品，此番與寶馬跨國聯姻，足見其彎道超車進軍新能源的“世界級野心”。

　　對中國汽車行業來說，長城與吉利可以說是“宗師”級品牌，有行業觀察者將二者的競爭比喻成“長劍與雙刀的碰撞”。“長劍”所指是長城汽車憑借SUV打天下，哈弗一直牢牢占據長城近80%的銷量。“雙刀”則指吉利汽車旗下SUV和轎車均衡發展之道，平穩而攻守兼備。

　　吉利最近這兩年依靠品宣+產品+終端，從落后變成了先進，打了一個翻身仗；長城從百萬雄兵和神車H6出手打天下，遇到了暫時的困難。但市場瞬息萬變，沒有永遠的常勝將軍，自主主流品牌都是各領風騷三五年，長城和吉利都積累了雄厚的積淀，祝福他們代表中國車企，不僅在國內市場，更多走向國際市場，助力中國從制造走向智造大國，在新能源領域建設中國汽車強大的市場領先地位和競爭力。（智倜）

　　轉自：中國工業報

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