近日，中交三航局大蘆線東延伸航道整治工程3標段完成樞紐圍堰外的內引航道樁基工程施工，74天內施打完成近900根灌注樁，715根預應力U型混凝土板樁。
灌注樁施工作為船閘內引航道基礎工程的核心環節，此次節點的完成，將為后續內引航道主體結構施工的啟動及時打響“發令槍”,也為樞紐圍堰西側穩定及圍堰內的降排水加上“保險閥”，更進一步釋放設備、班組資源配置，盤活全項目生產大局。
項目部早作謀劃于春節前打通南北兩岸樁基施工便道，做好總體施工部署，節后安排班組進場，完成樁機布置、設施搭建、臨電布設、材料加工與堆放等。面對地質條件復雜、天氣多變等自然挑戰，以及高密度樁基施工所帶來的質量控制難題，項目部制定專項施工方案，管理人員輪班監管施工進度、管控現場質量與安全。
場地條件是制約工期的關鍵因素。現場的柔軟地基和泥濘場地給施工帶來了極大的挑戰。為此，項目采取灘涂清表及鋪設砂被的方式整理出施工工作面，待其排水固結后，在車輛和機械設備通行便道上回填碎石和砂石材料進行路基填充，成功將灘涂軟弱地基改造成為滿足灌注樁和結構施工的復合地基。同時對場地進行降排水處理，通過設置排水溝和排水井，及時排除地面積水，減少地基的軟化程度，進一步提高地基的承載能力。
在樁基施工中，項目部安全質量保證體系高效運行。針對灌注樁質量關鍵工序，嚴格控制樁位偏差、樁底標高、清孔質量及沉渣厚度，嚴格鋼筋籠加工及現場對接焊接質量驗收，逐一檢查每車混凝土塌落度及拌合質量，保障混凝土連續灌注并預留超灌量。當前，首批鉆孔灌注樁一類樁比例高達99%，達成質量創優目標。
項目建成后，內河集裝箱船舶無需繞行，通過大蘆線航道即可入海，單程縮短航程約70公里，真正實現“河海直達”。河海直達運輸航線的完善和升級，將有利于提升上海國際航運中心集疏運水平，對推動長三角互聯互通，提高區域防洪排澇能力，改善區域水環境具有重要意義。（三航局李健夫 蓋涵宇）
轉自：中國網
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
