自動駕駛中，隨時停車，請保持車距。”8月29日，在位于江蘇蘇州的中通昆山城市運轉中心，快遞網點負責人楊會田在手機上點了幾下，一輛貨箱上印著“九識ZELOS”等字樣，裝著快遞包裹的無人車從轉運中心出發，自動駛向網點。沿途，這輛會等紅綠燈、會變道、會禮讓行人的無人車，吸引了不少路人的目光。
九識無人車
作為低速無人駕駛產業最先發展的賽道，城市無人配送剛起步就吸引了百度、京東、阿里等互聯網大廠落子。而在這個過程中，一家名為“九識”的智能科技公司，自2021年8月成立至今，用不到4年的時間完成近3億美元B輪融資，超7000輛無人車上路，總里程數超過3500萬公里，成為中國成長最快的自動駕駛企業。
2023年5月，九識智能Z5作為全球首款L4級城配量產車型正式亮相。2025年5月，九識智能重磅發布E系列無人物流車平臺及首款車型E6，僅1.98萬元的起售價，更是在物流市場激起千層浪。
全球首款L4級城配量產產品——九識Z5系列下線
“九識”是如何在這條競爭激烈的賽道上殺出重圍的?又將如何完成其全球化布局?近日，九識(蘇州)智能有限公司聯合創始人莊立對上述問題進行了解答。
創立九識智能 從送可樂到聚焦城配物流
初見莊立，他身著印有“ZELOS”標志的黑色T恤，沒有刻板印象中技術男的木訥、不茍言笑，在公司里見誰都是笑呵呵的，讓人幾乎忘記他是這家公司的創始人之一。
創立九識智能前，莊立曾任職百度硅谷研發中心高級架構師，彼時百度啟動自動駕駛技術布局，他也成為國內最早一批投身該領域的工程師之一，深度參與全球首個自動駕駛開源平臺“Apollo”的研發。
2017年李彥宏親赴硅谷與百度硅谷精英們探討自動駕駛的未來，得出的結論是決勝的關鍵并非系統與框架，而是海量、多場景、高質量的數據。這個結論直接促成了Apollo系統的開源，也帶來了中國自動駕駛生態的蓬勃。而中國復雜的地貌特征、氣候環境、人車交互都為自動駕駛提供了足夠豐富的動態場景。
“百度Apollo開源系統，為國內很多自動駕駛和無人車公司提供了基礎，可以說中國的無人駕駛行業能快速發展、反超歐美，一方面源自中國在基礎建設布局方面的持續投入，另一方面就是建立在這種鼓勵開源、相互促成的社區氛圍上的。”2021年7月已轉戰京東北美的莊立在組織架構調整中意外失去了硅谷的工作，經歷了一段時間的思考后他決定回國創業。在了解到蘇州良好的創業氛圍、對AI和自動駕駛產業的支持后，莊立2021年8月在蘇州工業園區注冊成立了九識。
雖然基于Apollo開源系統，九識可以在很短的時間內搭建出系統框架，但莊立也很快意識到了創業的難可遠不止技術那點兒事。但他開朗坦誠的性格很快聚攏了在自動駕駛領域戰斗過的老朋友們，比如九識現任CEO孔旗。在2021年秋結束了在硅谷的動蕩與漂泊后，孔旗到上海與家人團聚，后來也在投資人與莊立的盛情邀請下，加入了九識。
九識無人車在最低零下27度、雪天凝凍氣候下持續運營近180天
為何聚焦城配物流領域?按照莊立的說法，并非選擇，而是一次次試驗探索得出的結論，從最初確定做無人駕駛到聚焦物流，再到如今無人車多場景應用，“到現在我們也在探索，然后不停地升級。”
莊立表示，九識智能在創立初期走了不少彎路，甚至去承包物流網點;直到摸索后才意識到應該回到以商業可持續的邏輯獲得數據，才能生存和發展。
九識無人車的第一個配送任務，是從前置倉到團長點，一趟送可樂的差事。路線不長，卻讓車輛第一次在真實路況下經受考驗，也逼著團隊修正算法、補齊硬件短板、優化整車系統。
市場反饋給了九識前進的方向，莊立表示，經過長時間積累，“客戶的需求提出來之后我們就要改進，我們作為一個創業公司，作為一個需要用無人駕駛去改變生態的一個公司，肯定是要多聽客戶的需求，傾聽市場的見解，來改善我們的產品和硬件。”
九識無人車行駛在城市中
手寫的第一份合同 落地覆蓋近300個城市和地區
一個標志性的事件，是九識賣出第一臺無人車。2023年5月，九識智能Z5正式亮相，這是全球首款L4級城配量產車型，實現公開道路商業化落地。西安的快遞老板老孫在網上了解到九識后，直接到公司要求看車、試車、談價格，隨后在辦公室，拉著九識的財務和法務起草了九識的第一份手寫合同。
“這份合同很重要，證明客戶是認可我們的車輛，它是能夠真正帶來價值的。”莊立說，“客戶通過了解九識的產品，發現其不僅能幫他們省錢，更能幫他們賺錢，所以他們愿意在遇到問題時反饋給我們，讓我們改進產品，為他們創造更多的價值。”
客戶正在進行Z5-2025款無人車裝貨
一年后的2024年6月，九識發布全球首個城市L4級低速全場景Z系列平臺及車型，發布會當晚創造了5290臺的單日訂單紀錄。截至2025年8月，九識智能累計交付超7000臺，在快遞物流KA客戶(即通達兔、郵政)中市場占比76%。中大型尺寸車輛(≥5m3)市場占有率88%。最新數據顯示，中國無人物流車市場中，九識智能占比已經超過70%。
今年8月，帶著全球落地近300城的成績，九識智能又推出了行業首款重載城配物流無人車L5，以1.8噸載重能力刷新城配無人車載重紀錄。
目前，九識智能的產品已經落地覆蓋近300個城市和地區，幫助客戶降低運營成本平均66%，自動駕駛累計運營里程超3300萬公里，預計2025年實現萬臺交付。
隨著越來越多的無人車行駛在道路上，人們除了在社交平臺發視頻圍觀，安全問題也成為討論的熱點。
在莊立看來，安全性是無人駕駛的基礎，其本質是數據積累能夠達到一定的量級，每個案例的處理最終由模型或者規則給出相應措施，數據量和安全性處于相互交疊、相互提升的狀態，“我們現在7000多臺車每天收集這么多數據，其實是能夠在各種復雜場景上，不管是大院子里、停車庫，還是人行道上，都能夠進行響應。”
獲得“全球獨角獸”稱號 “未來生態會越來越多元”
2025年4月，九識公司完成近3億美元B輪融資。2025年7月《GEI中國獨角獸企業研究報告2025》發布，九識智能獲得“中國獨角獸”稱號;胡潤研究院發布《2025全球獨角獸榜》，九識智能獲得“全球獨角獸”稱號。
事實上，早在2年前，九識就已經在為全球化做布局。2023年10月，九識與新加坡平價合作社簽署合作協議，落地新加坡境內首個自動駕駛城市物流轉運項目，并參與了新加坡TR-68自動駕駛規范技術標準的修訂。
九識智能與新加坡職總平價合作社(供應鏈公司)合作項目落地新加坡首個無人貨物轉運項目
2年時間，九識面向海外市場，在日、韓，以及中東地區、歐美地區的國家均有物流無人車輛落地。
在全球化過程中，最大的考驗是什么?
“了解客戶需求，應該是最大的難點。”莊立表示，技術和數據并非難點，中國擁有世界上最復雜的道路場景數據，“你需要知道每個國家到底需要什么，比如中東國家需要自動駕駛去改善民生，比如阿聯酋一大早就特別的熱，還比如新加坡比較小，對車輛管制比較嚴，人力也非常稀缺，我們能幫他做什么?這就是我們需要考慮的問題。”
談及未來，作為九識聯合創始人的莊立表示，無人車行業未來的生態一定會越來越多元，大家都會找到屬于自己的細分市場，推動整個行業的蓬勃發展，“這個市場足夠大，能夠容納很多玩家，因此我們更關注自身的實力，在技術上不斷精進，近期與上海交大達成合作，在自動駕駛大模型、計算機視覺等前沿領域進行共同研究。”
公司在發展中還會遇到各種問題，比如界定路權與道路數據信息安全、如何在全球化運營中推動生態保護、如何應對發展中的誣告與中傷等等;而作為一個技術直男，莊立也坦言，“會把更多的事情交給兄弟們去做，我更想做自己喜歡的技術相關的事情。”
轉自：封面新聞
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