它便是西(安)—成(都)客運專線，是繼寶成鐵路、西漢高速等之后，新中國歷史上又一個使蜀道變通途的具有里程碑意義的工程，建成后與西武高鐵、沿江高鐵、徐蘭高鐵、福銀高鐵、大西高鐵、成渝高鐵、成貴高鐵等相銜接，是我國山區高標準現代化高速鐵路建設的一次全新嘗試，對于方便沿線人民群眾的出行、促進東中西部交流、推動區域經濟發展，具有十分重要的意義。
勇于跨越 直面艱險
“蜀道雄千古，嚴關峙七盤。霜搜紅樹直，山鎖白云寒。”由中鐵三局橋隧公司承建的西成客運專線(陜西段)站前10標位于陜西省漢中市寧強縣。標段線路穿越大巴山區，毗鄰汶川地震帶，工程建設集西北山區艱險鐵路與客運專線高技術特點于一體，分布有滑坡、巖堆、危巖落石、泥石流、風化卸荷松動層、采空區等，尤其是深埋長隧道順層、斷層、巖溶、危巖落石等地質災害眾多，圍巖軟弱、富水、變形大，施工中極易發生涌水、坍塌、大變形等安全事故。
中鐵三局西成客專10標工程正線全長29.322公里，穿山跨壑，橋隧相連，工程橋隧比達到罕見的89%，隧道長度更是達到線路全長的68%。包括橋梁13座，6253.52米;隧道7座，19922.46米;涵洞9座、計412.6延米;預制梁176孔，現澆梁4孔;路基3255.57米，站場土石方137萬方;生產雙塊式軌枕約22萬根，鋪設雙塊式無砟道床59.718公里;線路鋪軌2.738公里，鋪設單開道岔12組，無砟道床過渡段77處。是全線單位工程最多、工程種類最全的一個標段。
中鐵三局西成客專10標“川陜咽喉”棋盤關隧道貫通
其中，位于古蜀道川陜交界咽喉處的棋盤關隧道，因與白水關、葭萌關、劍門關而齊名的棋盤關而得名，是標段內最長隧道，全長9228.89米，需兩次下穿京昆高速既有公路，最小下穿高度僅53米，且隧道內最大坡度達千分之二十二，施工難度和安全風險較大。考慮到高速公路的行車安全，避免因施工影響造成沉降，項目部專門編制專項施工方案，采用“短進尺，弱爆破”等原則，同時利用爆速檢測儀對爆破造成影響進行檢測，終于在一個半月內順利通過了下穿高速段。經過參建員工33個月的艱苦奮戰，棋盤關隧道于2016年2月3日順利貫通，獲得了央視及多家省市媒體高度關注。
寧強隧道下穿華家溝，最淺埋深僅2米，施工過程中極易發生坍塌、冒頂等風險，施工難度極大，防水要求高。原設計為明挖施工，考慮到華家溝地處偏僻，項目部決定采用暗挖法通過，為防止坍塌、冒頂，在施工中采取弱爆破，短進尺，勤量測,加強超前支護、預注漿堵水等措施，嚴格控制開挖后圍巖暴露時間，盡快進行初期支護和二襯的施工，使工作面封閉成環確保安全，步步為營確保了隧道施工順利進行。
中鐵三局西成客專10標寧強隧道
趙家田隧道作為西成客專漢中境內第一個貫通的隧道，是全線唯一使用雙側壁導坑法施工的隧道，全隧位于土石分界層，埋深極淺。為防止隧道發生安全事故，項目部定期對施工工人進行安全培訓，并定期對開挖工法進行現場交底，憑借“敢打必勝、永不言棄”的過硬作風，成為所有參建單位中最早實現隧道全部貫通的單位。
追求卓越 鑄就匠心
在國內鐵路建設市場勇當排頭兵的中鐵三局以打造百年不朽工程為己任，深入貫徹落實“六位一體”和西成公司“嚴一格、緊一扣”的管理思路，持續推進標準化管理，科學組織施工，精心把控安全質量，確保工程按計劃高標準、高質量施工，努力實現施工生產安全有序、質量進度全面創優，環保水保精準可控、路地關系文明和諧。
隧道施工是中鐵三局西成客專10標的重頭戲，標段內所有隧道(除趙家田隧道外)施工嚴格按照三臺階開挖工法組織現場施工，根據不同圍巖級別控制開挖進尺、布距關系，采用上中下五步同時開挖、同時支護，仰供開挖每循環控制在3米之內，確保施工安全可控;仰供襯砌采用定型鋼端模，初支、仰供襯砌、仰供填充三步進行，仰供鋼筋和止水帶分別采用專門卡具進行定位，仰供襯砌采用大塊弧形模板，一次整體澆筑成型，與傳統的縱向掛線控制仰拱曲率法相比，工效指標明顯提高，混凝土表面平順度易控制，混凝土觀感質量好，具有造價低、有效降低生產成本的特點。
根據材料集中加工要求，中鐵三局西成客專10標鋼構件加工廠實行全封閉工廠化加工、流水化作業，負責標段7座隧道鋼拱架、鋼筋網片的加工及配送任務，形成原材料存放區、冷彎區、焊接區、試拼區、半成品存放區、成品存放區、網片加工區、滾絲加工區等八大綜合性功能區域，擁有日加工鋼構件40噸的生產及配送能力。
路隧相接
同時，項目部不斷加大施工過程中信息化及安全風險控制力度。在所有隧道內實現移動通訊信號全覆蓋，隧道測量人員、測量儀器、藍牙適配器、測量手機配備到位，每天規定時間內完成數據采集和上傳，在每個掌子面完成量測后實時上網傳輸，由工程部主管工程師負責終端機管理，實行專人專機專用。同時建立管理臺賬和周報、月報分析制度，結合地質情況分析監控量測數據的變化規律，對施工安全進行評價，指導現場開挖預留量的設置;洞口處設置門禁系統，自動記錄施工作業人員的進出情況，利用遙控大門和人行專道，實現人車分道進入隧道，便于交通，保證安全;在各隧道內設置緊急救援警報和應急照明裝置，發生險情時第一時間發出警報，洞口值班人員及時響應，啟動應急救援措施。
寧強南站
科技是第一生產力，創新是引領發展的第一動力。項目部成立以來，堅持在“創新中工作，在工作中創新”，圍繞施工和管理中的薄弱環節，向技術和管理創新要效益。建立職工創新工作室，開展技術創新和科技攻關活動，鼓勵職工刻苦鉆研業務技術，做到創新工作的全覆蓋，在項目部上下形成“人人創新、時時創新、事事創新”的好局面。
防水板施工是隧道施工的一項難題，用以往熱熔焊機施焊的施工方法，每個墊圈同防水板的焊接操作時間長，施工循環慢。經過不斷探索，項目部采用超聲音波焊接工藝對防水板與熱熔墊圈進行焊接。超聲波焊接機輕便簡潔，操作簡單，僅需一個人操作，一個墊圈僅需焊接3個點，焊接一個墊圈時間節省至1.5秒，大大加快了隧道防水板的施工速度，節省了襯砌施工時間，提高了工效指標。
寧強南站站內景象
隧道蓋板預制中鋼筋保護層厚度控制一直是困擾施工的一項難題，項目部預制構件場鼓勵全體職工現場試驗，通過制作“旋轉牛腿”鋼筋卡距，成功解決了鋼筋保護層厚度難以控制的難題，并且“旋轉牛腿”鋼筋卡距制作簡便，極大的節省了人力物力，為項目部節省了一筆不少的費用。
隧道施工監測信息系統被西成10標廣泛使用，隧道圍巖量測信息化系統是將客戶端安裝在監測技術人員手機上，通過藍牙與全站儀進行連接，直接將測量數據上傳至服務器，各級管理人員可以通過安裝客戶端的電腦和手機，隨時查看數據，及時準確的掌握隧道圍巖變化情況，及時提出合理方案，大大的降低了隧道施工的安全風險，為預防事故與險情的發生提供重要保障，
永爭第一 路地和諧
在工作中，中鐵三局西成客專10標項目部大力弘揚“勞模文化”，在各級勞模的親身示范中發掘勞模精神內涵，發揮勞模文化效應，使身邊的勞模成為激發員工正能量的“發射塔”;注重培育廉潔文化理念,充分發揮廉潔文化在施工生產過程中的引領作用，從項目領導班子到現場領工員，層層簽訂廉潔從業包保責任書，構建隔絕腐敗滋生的“防火墻”;不斷加強基層黨組織建設,充分發揮黨組織政治核心、戰斗堡壘和廣大黨員的先鋒模范作用，全面落實黨組織生活制度和“三重一大”集體決策制度，吹響凝心聚力、共謀發展的“沖鋒號”。
中鐵三局西成客專10標WE-SC900H型運架一體機運梁到達橋頭對位
在“勞模文化”的強大引領下，項目部攻堅克難的腳步愈發堅定，駛向節點的車輪滾滾向前。2014年8月26日，項目部在全線首家使用運架一體架橋機，首孔32米箱梁成功架設;2015年11月25日，項目部176孔箱梁架設任務圓滿完成;2015年11月30日，項目部“出陜入川”第一隧道毛毛山隧道順利貫通;2016年2月4日，被稱為“川陜咽喉”的棋盤關隧道安全貫通;2017年1月17日，西成客專鋪軌工程順利進入中鐵三局管段;2017年4月，中鐵三局西成10標綠化工程全面完成，項目部以實際行動交上了漂亮的成績單。
鳥瞰西成一角
不僅如此，在長達4年多的時間里，中鐵三局西成客專項目部以央企責任和三局擔當與當地干群結下了深厚的友誼。2013年3月7日、24日，項目部干部職工兩次撲滅寧強縣高寨子鎮的山林大火，三局員工救險壯舉在當地傳為佳話，地方政府專門為項目部贈送錦旗;2014年“七一”期間，項目部開展黨團員獻愛心志愿者活動，項目部黨團員三天時間征集善款12360元，全部購買米面油等食物，捐給寧強縣29戶空巢老人;2014年7月16日晚，項目部工區長馬文平和副工區長李濤奮不顧身，帶領員工幫助寧強縣高速公路服務區加油站撲滅大火的事跡在當地傳為佳話，受到當地群眾和廣大干部職工的交口稱贊;2016年7月14日，寧強縣漢源鎮自來水管爆裂，停水長達48小時，嚴重影響了漢源鎮東門村60多戶村民生活和牲畜用水，項目部立即組織了無砟軌道工區水車為附近村民應急送水，經過了3個多小時的時間，解決了村名生活和牲畜用水的燃眉之急……
憑借過硬的施工管理能力和堅定的踐諾履約精神，項目部先后獲得2016年度西成公司百日勞動競賽第一名、西成客專建設標準化項目部、西成客專建設先進單位，2016年股份公司成本管理先進項目部，2016年中鐵三局鐵路信用評價優勝項目、2016年度中鐵三局工程管理優勝項目，2017年全線上半年信用評價第一名。
轉自：國際在線
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