李金勇離職龐大創辦中海電動，掘金新能源汽車銷售及共享出行市場

　　——經濟學家 張維迎
 

　　有了勇者，也便有了江湖。
 

　　而每一個時代的革新，都必然少不了勇者的身影。
 

　　互聯網時代下，似乎所有的事物都是瞬息萬變，但正是這樣，才涌現了無數的機會。特別是2015年“雙創”浪潮之后，滴滴出行、優客工場等獨角獸紛紛涌現，不少有志之士“下海”探金。
 

　　有這么一位早已實現財務自由的70后，被向好的勢頭所感染，也開始了他的探金進階之路。
 

　　這一年，正是中國共享經濟的元年。
 

　　這個人，是原龐大集團總裁李金勇。
 

　　初出茅廬
 

　　東方風來滿眼春
 

　　南國春早。
 

　　一月的鵬城，花木蔥籠，春意蕩漾。
 

　　這年的1月小平同志進行了重要的“南巡講話”。
 

　　跨進新年，深圳正以勃勃英姿，在改革開放的道路上闊步前進。
 

　　那一年，中國誕生了一批“92派”企業家，以馮侖、潘石屹、王功權等萬通六君子及萬達王健林等為代表，他們不斷攻城略地。他們有一個共同點，都是從政府或者事業單位辭職下海，因此也被人們稱為“士大夫”企業家。
 

　　那一年，他23歲。
 

　　1992年的夏天，李金勇剛從大學畢業，機遇巧合，進入了政府工作，一腔熱血報祖國，那時候的小青年向往深圳，向往南國。
 

　　中國正處在新的加大改革開放力度的年代，西洋的文化進來了，窗戶打開，鮮花盛開，蜜蜂、蝴蝶也進來了。
 

　　“92派”青年才俊皆出身名牌大學，任職于中央國家機關，他們都有一個普遍的特征，多數在各類研究室，身居閑職，雖然官至局級，手中卻并無實際權力，空有抱負，心有余而力不足。他們智商高、情商高，也有膽識，選擇離開仕途，普遍是因為“看不到頭”。經濟學家張維迎說：“中國精英階層實現從政府和軍隊向企業的配置，是“中國秘密”的一大特點。”
 

　　在政府機關一待就是4年。
 

　　又是一年的春天，李金勇時常站在中國北方一個政府機關的辦公室窗戶旁，看著外面的世界，發呆。
 

　　雖然晚了幾年，但是與“92派”一樣，李金勇終于決定到企業一線奮戰。
 

　　窗外，東風正勁。
 

　　而立之年
 

　　夢想起航的地方
 

　　轉眼就到了盛夏，一年中最火熱的時段。
 

　　此時的北方，并沒有南國那么熱。
 

　　1996年7月2日，是李金勇永生難忘的日子。
 

　　這一天，出于對汽車的熱愛，卻對汽車行業一無所知的他，懷揣著一份懵懂的確信，離開了政府機關辦公室，北上進入龐大集團的前身-冀東物資集團，那時他是整個龐大集團的第114個員工。
 

　　那年，李金勇27歲。正快步駛向而立，夢想就此起航。
 

　　在龐大集團的20個年頭里，李金勇見證了企業的改制，革新和上市的發展歷程，參與了內部種種戰略、決策和執行的方案。而他自己也從辦公室副主任一路攀登，到人事部、總經辦、業務部……手下管理的團隊也從20人壯大到4萬人，最終經過重重歷練榮升為企業集團的總裁。
 

　　回憶起這段職業經歷，李金勇感觸最多的還是在斯巴魯項目的10年。
 

　　2004年初，李金勇開始負責斯巴魯項目，這對于他和龐大集團來說，既是機遇，也是挑戰。
 

　　中冀斯巴魯是龐大集團旗下的全資子公司，為日本富士重工SUBARU(斯巴魯)汽車中國區總分銷商。第一年斯巴魯在中國只賣出了100余臺，這讓李金勇和龐大集團，以及日本富士重工都很頭疼。
 

　　李金勇明白了，拓荒，是個艱辛的過程。
 

　　每每到了深夜，都難以入睡。
 

　　這一夜，李金勇起身站在床頭，疲憊的身體只得倚在窗臺。
 

　　窗外，是燈火通明的北京城。
 

　　第二天，李金勇仔細地打扮了一番，早早地出了門，昂首闊步地走向公司，似乎解決方案已胸有成竹。李金勇帶著推廣團隊做了大量工作，組織拉力文化節、大力鋪展試乘試駕、開展車主活動等一系列營銷推廣活動。他盡心盡力干好一個個業務，精益求精、百折不撓。在此過程中，李金勇幾乎通曉了汽車貿易行業中所有細節、痛點和銷售技巧。
 

　　十年之后，李金勇成功地讓斯巴魯這個品牌在中國從鮮為人知到家喻戶曉，銷量多次翻番。李金勇本人任務之重，負責之廣，接手了華北、東北、西北、西南這幾個區域，總共管理遍布中國20個省市的130多家4S店，手下員工達到4萬多人。2014年銷售出近6萬臺，為龐大集團帶來的凈利潤累計約有40億元，樹立起我國進口汽車的一面旗幟。“在2010年上市之前龐大集團利潤總值是12個億，那個時候是我和我的團隊所創造的價值是6個億。”
 

　　這一年，李金勇被日本富士重工集團評為“斯巴魯中國拓荒者”。
 

　　同年8月，李金勇升任龐大集團董事兼總經理，成為龐大集團史上第二位總經理，第一位是創始人龐慶華。
 

　　當所有人都以為他將在龐大集團的舞臺上大展拳腳時，一年后的2015年10月，卻傳來他離開龐大集團的消息。
 

　　他與龐慶華的關系，外界猜測紛紜。其實，龐慶華對他而言亦師亦友，在過去的十多年中，他從龐慶華身上學到了很多東西，同時龐慶華也是一位值得信賴的兄長。
 

　　與李金勇并肩作戰多年的員工得知他離開的消息，也都紛紛辭職追隨他而去。“我很感動，同時也感受到自己身上沉甸甸的責任，這一次不僅為自己，還為更多人，那些信任我，支持我的人們!未來，我們一定會盡心盡職地去工作，去創新，去管理好企業，去一步步實現目標，這樣才會讓所有的合伙人，以及我們的戰略投資者、戰略合作伙伴獲得收益和發展。”
 

　　一頭扎進龐大集團20年，時間煮雨，回望青蔥歲月，李金勇非常慶幸自己的選擇。因為在商界，接觸了大批優秀的人才，也見證了中國人實現“家家開上車”的美好愿望。
 

　　2015年10月的北京，已經開始冷了。但遍地都是Uber和滴滴。
 

　　共享經濟正成為路人津津樂道的話題。
 

　　知天命
 

　　再出發
 

　　北國冬長。
 

　　二月的首都，寒風瑟瑟，但春意臨近。
 

　　2016年的2月，北京氣溫還在零下，但沒有霾。
 

　　2月16日，李金勇注冊成立了中海同創，他有著非常清晰的經營思路——堅持新能源汽車銷售，推進共享出行兩條腿走路，吸引更多人才和資源相互助力走向成功。
 

　　中海電動儼然一匹行業黑馬，很快便在京津冀打響了品牌。
 

　　這年，李金勇47歲。已近知天命，他選擇再出發。
 

　　李金勇很看好新能源汽車和共享出行，這是一個10萬億級的市場。
 

　　一直以來，李金勇給人留下的印象就是一個富有斗志的勇者，只要看好一件事，決心做，就會全力以赴去做好。
 

　　李金勇認為，生命的精彩在于舍棄安穩，嘗試不同。他歷經了中國汽車產業爆發的黃金10年，成為這段時期紅利的受益者，這次他將帶領中海電動占領汽車新能源市場的一席之地，為生命再添一抹色彩。這一次的決定，不僅僅是因為他被“雙創”大局、共享經濟發展的勢頭所感染，更是時代的召喚，使命的驅使，生命的完善。
 

　　正如李金勇所說：“創業之人，永遠不老，我選擇上路，致敬青春;既然有夢想和勇氣，邁出了創業第一步，我就一路向前，風雨兼程。”
 

　　江湖，之所以是江湖，是因為它兇險萬分。勇者，之所以是勇者，是因為他能人之不能，能夠在兇險中走向成功之路。

        轉自：中國門戶網

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