榮威RX8冰雪挑戰賽 成功征服“魔鬼賽道”

　　2018年2月8日，也就是第23屆冬季奧林匹克運動會(韓國平昌舉行)開幕的前一天，榮威RX8實車首次亮相冰雪挑戰賽，第一次它就亮出了肌肉，挑戰冬奧會賽場，國內唯一的Moguls賽道。

　　榮威RX8在冰雪挑戰賽上成功挑戰冬奧最難的滑雪賽道
 

　　此次RX8在冰雪挑戰賽上，挑戰的崇禮太舞“奔跑的舞者”Moguls賽道，是國際雪聯認證的自由式滑雪雪上技巧比賽場地，長240米，寬30米，坡度接近32度，達到國際雪聯對雪上技巧賽道要求的上限，這也是平昌冬奧會積分賽的比賽場地。這條魔鬼賽道，也讓很多國家的冬奧代表隊都有點發愁。
 

　　在平昌奧運會的前一天，榮威RX8先奧運冠軍一步征服了這條賽道。國內的新車亮相似乎很少有這種冰雪挑戰的底氣，首次亮相就給自己背上可能會失敗的挑戰，是不明智的，然而榮威RX8卻完美地完成了冰雪挑戰賽。
 

　　榮威RX8到底想在冰雪挑戰賽上表達什么?
 

　　早在本次冰雪挑戰賽之前，有關這款新車信息傳播之時，榮威的定位就很明確，全領域大7座豪華SUV。不僅能兼顧目前城市SUV帶來的城市通勤、輕度越野，而且還要給車主帶來豪華、其他領域方面的感受。其他領域，自然包含大多數SUV沒有的越野能力。
 

　　此次冰雪挑戰賽是榮威RX8的首次亮相，外觀上再次詮釋家族式律動設計。車頭體量飽滿，發動機艙蓋線條遒勁有力，機蓋中間采用“中軸線”設計元素。在實車上，我們見到了全LED大燈，霧燈使用了四顆矩陣式全LED透鏡單元。
 

　　而車身側面腰線挺拔，橫向貫通的設計簡潔有力，車尾同樣營造出一種硬朗的感覺。具體車身數據方面，從之前曝光的申報信息來看，新車的長寬高分別為4923*1930*1810mm(帶行李架車型高度為1840mm)，軸距為2850mm，賬面數據能夠支撐7座良好的空間表現。
 

　　而這一次新車的內飾也是首次真實曝光，因為本身的豪華定位，面板使用了大面積的大興安嶺云杉木，配合亮銀色的鍍鉻飾條，整體設計合理，不枯燥、不繁雜。能夠找到的配置包括電子手剎、自動駐車、智能啟停、方向盤加熱、空氣凈化器、360°全景影像等。
 

　　這一次冰雪挑戰賽的魔鬼賽道，靠的則是多方面結合
 

　　動力搭載一臺代號為20L4E的藍芯動力2.0T直噴發動機，最大功率為最大功率165Kw，最大扭矩360N·m。傳動系統方面，匹配來自愛信縱置6AT變速箱。
 

　　本身非承載式結構，四驅使用中央差速鎖+分動箱，后橋差速鎖會在左右車輪速差超過120轉/分鐘時自動鎖死，傳遞到不打滑的車輪，幫助車輛脫困。
 

　　底盤部分尋求越野和日常駕駛的兼容，通過大尺寸柔性零件與車身連接，保證舒適性和NVH的同時，提升在越野方面的潛力。
 

　　最大的亮點，是新車搭載的ALL-DRIVE智能全領域四驅系統。這套全地形系統由上汽牽頭，整合博世、愛信、博格華納、大陸、吉凱恩等世界一流供應商資源，各系統精誠協作，耗時3年，投入巨資，完成開發。
 

　　共集成了6種模式：Auto智能模式、Sport運動模式、Snow雪地模式、Off-road越野模式、4L低扭矩放大模式、2H高速兩驅模式。
 

　　高速兩驅模式：符合日常工況，保證動力的前提下，提升燃油經濟性。
 

　　低速扭矩放大模式：瞬間開啟最強扭矩輸出模式，用于脫困，默認前后軸50:50扭矩分配0-100%實時自動分配
 

　　越野模式：低敏感度車身穩定控制，保持越野能力的同時，車輛電腦會在確保安全的前提下盡量少的介入
 

　　雪地模式：前后軸50:50扭矩分配，0-100%實時自動分配
 

　　運動模式：響應更積極，前后軸扭矩默認分配40:60
 

　　智能模式：電腦根據工況自行選擇并調整最適合的模式
 

　　拿下這次挑戰，靠的是動力系統+四驅硬實力+底盤硬實力+獨有的四驅標定共同實現。
 

　　汽場小結：
 

　　近幾年的中國車市中新車亮相有點乏味，要么是鋪天蓋地的諜照瘋狂宣傳，要么是靜態的讓人觀摩。榮威RX8有些不同，第一波亮相是官圖，而實車的首次亮相則是直接用越野硬實力征服冰雪挑戰。
 

　　兩波發布的背后，你能看出的是榮威對產品本身的信心。相信，冰雪挑戰只是榮威RX8的第一步，這一次體驗了越野能力，接下來，相信還會看到有關于豪華、互聯網功能方面的進一步詮釋。

        轉自：號外網

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