氫能源正進入產業化窗口期 長江汽車先手布局卡位優勢明顯

　　2018綠色生產與消費交流會暨第二屆氫能周系列活動日前在廣東省佛山市南海區舉行。會議期間，佛山市發布《佛山市氫能源產業發展規劃(2018-2030)》。

 

　　規劃提出到2020年，佛山市氫能源相關產業累計產值達到200億元，加氫站建設達到28座的發展目標;2025年產業累計產值500億元，加氫站建設達到43座;2030年產業累計產值1000億元，加氫站建設達到57座，力爭將氫能源產業培育成為佛山市新興產業的重要支柱，將佛山建設成為全國領先的氫能源產業示范城市和集聚高地。
 

　　公開資料顯示，目前，佛山南海最大的氫能源項目就是長江汽車整車生產及氫動力研發中心項目，項目預計年產新能源汽車6萬輛，年產值可達200億元，產品將涵蓋貨車、客車及物流車型，兼顧純電動和氫燃料電池。2017年，長江汽車研發的氫燃料電池發動機壽命已經從1000小時躍升至7000小時，2018年，達到商業化應用需求。
 

　　氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，憑借其來源廣泛、存儲穩定、應用前景廣闊等特點，從眾多新興能源中“脫穎而出”。從數據來看，2017年全球主要國家的新能源汽車銷售已經超過了142萬輛，中國達到了77.7萬輛。中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿認為，中國的燃料電汽車產業正在加速進入產業化窗口期。
 

　　長江汽車氫能汽車研究中心CTO張銳明博士表示，目前來看，新能源車主流方向是純電動，但從未來發展的眼光來看，氫作為動力，應該是終極之路，因為氫作為動力，它的一些長處可以彌補純電動的一些短處，反過來氫本身的短處也可以被純電動覆蓋，所以它們是相輔相成的技術路線、產品優劣互補，是未來長期的方向。而氫能源能量密度高，補充能量速度快等諸多優點，比起乘用車，更適合在商用車領域的發展。對此，長江汽車與廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司強強聯合，主推涵蓋客車、貨車及物流車等商用氫能源車型。早在去年9月，雙方共同開發的兩款燃料電池公交車就已經面世，最長續航里程已達600公里，運營中加注氫燃料只需10-20分鐘。目前，長江汽車氫能研究中心已在燃料電池系統核心周邊零部件實現了技術自主，重點是車用燃料電池空壓機、冷卻水泵、氫氣循環泵、加氫站用氫氣增壓泵、超低溫輔助啟動器方面，同時，自主開發大功率高升壓比低紋波燃料電池汽車專用DC/DC。
 

　　張銳明博士認為，氫能源的三電和純電動的三電略有不同，原來講的三電主要講純電動方面，現在還要把氫動力系統一塊集成到原有三電里面去，從控制上不管是寬度、廣度、精度都有一些不同的要求。長江汽車在這方面已經有不錯的基礎，把原有、成熟和領先的三電技術，加上新氫能方面相對應的控制技術結合在一起，研發出來的氫動力系統比較優勢較為明顯。

 

　　圖為長江汽車氫燃料電池公交車
 

　　作為一家新興的新能源汽車企業，長江汽車所提倡的傳承與創新戰略為中國新能源汽車產業發展提供了諸多先例和創舉，率先將電動汽車定義為電氣化產品、率先確立按照電動汽車特點實行正向研發的產品戰略、率先實現電動商務車大批量出口美國、先后拿下電動汽車乘用車發改委和工信部雙準入資質，長江燃料電池電動汽車及氫動力研發中心落戶佛山，長江汽車已經成為中國新能源汽車產業的樣板企業，務實且有著明確方向的長江汽車更值得期待。

     轉自：號外網

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