未來“大殺器” 豐田TNGA與“三化”技術解讀

 

　　多年以來，豐田在國內汽車市場上都扮演著“低調頂梁柱”的角色，旗下的致炫、卡羅拉、雷凌、榮放等車型一直有著穩定的銷量和忠實的用戶群體。不過，自從豐田開啟全新的家族化設計理念，一款又一款驚艷我們的車型被豐田帶到消費者的身邊。事實上，豐田近年來不光是外觀設計上的變革，真正內在的產品革命也開始了爆發。

 

　　本次廣州車展，豐田攜旗下多款車型登臺亮相。其中最受大家關注的，莫過于全新換代卡羅拉和雷凌。作為世界上單款累計銷量最高的車型，卡羅拉的每一次換代更新都是消費者乃至企業業界關注的重點。這一次，圍繞在兩款車頭上的“光環”則是我們聽上去熟悉但又有些陌生的名詞——TNGA和“三化”。
 

　　TNGA能給豐田和消費者帶來什么?豐田的“三化”是高高在上的吹噓，還是腳踏實地的展望?今天我們就來深扒這兩項豐田手中的“大殺器”。
 

　　TNGA——超越平臺，脫胎換骨
 

　　提到TNGA，稍有些了解的人可能會說：“豐田的新平臺吧?降低成本，提高利潤率。”如果真這么想，那肯定是對豐田天大的冤枉，因為TNGA后面跟著的詞，不是平臺，而是架構。

 

　　國內對于TNGA的初步認知，始于第八代凱美瑞。我們知道，凱美瑞搭載豐田最新的2.5L自然吸氣發動機，熱效率高達40%。對于大部分廠商而言，一臺車如果能在動力總成方面有所突破，那就算得上“換代”了。對于凱美瑞導入TNGA架構，其在產品層面的進化絕不僅僅是動力總成，以第八代凱美瑞為例，用“脫胎換骨”四個字來形容毫不過分。

 

　　例如，第八代凱美瑞除了動力系統的升級之外，還在車身重心方面做出了大量優化。首先是車身高度降低了25mm，不要小看這幾公分的高度，這需要針對整車進行“從零開始”的調整。車身高度的降低，不但讓第八代凱美瑞外觀的更加貼服地面，從而帶來更強的運動感，還能有效降低車身的重心。
 

　　而TNGA的一項核心理念就在這里體現出來了。你或許會問，車身高度降低了，我的頭部空間還有保障嗎?放心，第八代凱美瑞的地板在整車的重新設計中，也降低了20mm，在保障車內縱向空間的同時，更重要的是給整車重心降低帶來一定貢獻。

 

　　除此之外，第八代凱美瑞的發動機蓋高度更是比前代車型降低了40mm，這個難度可不是拍拍腦門就能做到的。為了降低發動機蓋高度，工程師要對動力總成和冷卻/進氣系統零部件進行低矮化設計，同時空調總成、油箱、排氣管等零件都要做小型化和超薄化，可以說掀開發動機蓋，你看到的還是發動機、散熱器、空調壓縮機等等擺在那里，但發動機艙從整體布置到零部件的更新，都是徹頭徹尾的。

 

　　車身高度降低25mm、地板降低20mm、發動機蓋降低40mm，這“三座大山”統統優化之后，第八代凱美瑞的整車重心降低了足足25mm之多!重心降低、操控提升，同時還不會影響車內空間和舒適性，這邊是TNGA架構之下的產品革新——魚和熊掌，我都要!

 

　　安全性也是TNGA的升級重點。豐田獨有的GOA車身技術，車身整體一次沖壓而成，無焊接結構，如今GOA車身在TNGA架構的加持之下發揮了進一步的技術潛力。例如，從TNGA架構開始，成本非常高的正激光螺旋焊接技術(LSW)得到普及。相比傳統點焊，LSW焊接每臺車可以節省40%的操作時間，同時帶來車身剛性的提升。第八代凱美瑞采用激光螺旋焊接后，車身剛性就比前代車型提升了65%之多!
 

　　不光是設計階段，TNGA架構下的車型到了整車測試階段也是以世界最高水平的碰撞安全標準進行開發的。為了實際驗證產品性能，工程師會不惜采用直觀的整車碰撞試驗來確定車身的安全性，有時甚至會用重達2.5噸的臺架車，以90km/h的速度撞擊試驗車，模擬社會路上最惡劣的碰撞情況。

 

　　除了對單一某款車設計、駕駛、舒適性、安全性的提升之外，在TNGA架構下，車型之間的產品力提升也是相互促進的。按照豐田TNGA架構對產品的規劃，車型之間零部件要有更高的通用率，這個數字將來整車甚至要達到80%以上。這就要求供應商針對TNGA架構下的產品重新設計零部件，像擋桿這種對強度和可靠性要求非常高的零部件同樣不能“幸免”。例如上圖中的卡羅拉和威馳，原本的擋桿機腳的位置是不同的，TNGA之后，二者歸為統一。如此一來，不光供應商的設計制造成本大幅降低，對應的車型也很大程度上簡化了裝配難度。

 

　　TNGA下開發出的新車型會有較高的研發成本，但零部件高通用化以及對供應商生產的利好，會攤平這些成本支出。最終，消費者用同樣的錢買到了產品力跨越式提升的車型，進而刺激銷量。

 

　　不難發現，由于TNGA架構所輻射的產品、技術和上下游足夠廣，這種良性循環會一直持續下去，涵蓋到將來所有的TNGA車型。TNGA是豐田在傳統造車領域的一次升級和飛躍，實現了產品設計、操控、舒適、安全等性能的全面提升。對于本次在廣州車展全球首發亮相的卡羅拉/雷凌兩款車而言，TNGA架構無疑會給這兩款車帶來脫胎換骨的變化。
 

　　三化——電動化，智能化，互聯化

 

　　相比TNGA，豐田在稍晚些的時間提出“三化”理念——電動化，智能化，互聯化。特別是在剛過去不久的中國國際進口博覽會上，豐田以生動形象的方式展現了自己在“三化”方面的技術實力與不懈實踐。

 

　　首先是電動化。不同于近兩年在政策催動下突然興起的電動車產業，豐田早在20年前就開始了汽車電動化的嘗試和探索。早在1997年，第一代普銳斯就已經在日本市場發售，時至今日，已經推出第四代的普銳斯依舊是全球累計銷量非常高的新能源車型。而隨著技術的演進，豐田也積累了20年四代的電動化技術。一直以可靠性著稱的豐田，每代車型開發的更迭演進都完整吸收，這些積累下的數據、技術和開發經驗，其價值不可估量。電動化的大潮勢不可擋，不過豐田真的已經是“屯兵多日”。豐田計劃在2050年將旗下車型的二氧化碳排放量降低90%，為了達到這個目標，豐田對HEV混動、PHEV插電混動、EV純電動車型做了廣泛且長遠的布局，大量量產車和概念車的推出也預示著它們已經或終將走入我們的生活。

 

　　豐田對電動化的思考和實踐已經不僅限于混合動力和純電。在可替代能源方面，豐田押寶氫燃料技術，因為氫氣作為燃料，同時具備零排放和長續航兩大優點，可以說是未來城市交通工具的理想動力來源。豐田早在2014年便推出首款量產燃料電池車型Mirai，3分鐘加氫時間便可滿足最少500km以上的出行距離，而排放物只有潔凈的水。
 

　　進口博覽會，豐田展臺的另一大亮點便是多年來一直堅持的“氫能社會”構想，它是豐田“三化”中電動化的重要組成部分，是車企對于綠色環境思考的結果，在未來的移動出行中同樣扮演著重要角色。

 

　　構建氫能社會，僅僅把注意力放在汽車領域是不夠的，豐田甚至在氫能的整個產業開始發力。今年9月，豐田與東日本客運鐵路公司簽署基本協議，啟動有效利用氫能源促進鐵路和汽車的聯動出行的相關研究。雙方發揮各自的優勢，以有效利用氫能源為核心，在東日本地區建設加氫站、向當地的交通引進FCEV和FC巴士，并嘗試在鐵路車輛中應用氫燃料電池技術。

 

　　不要覺得豐田在進口博展臺上的這些“擺設”都是天馬行空的暢想。實際上，很多看似科幻的交通工具和機器人，豐田已經具備一定的實力去實現它們。而且，豐田“三化”理念中的未來城市，這些東西之間并不是孤立的存在，而是電動化、智能化和互聯化高度交融的具象體現。

 

　　例如移動出行平臺“e-Palette”，它遠非我們面前的一輛車這么簡單，這是一款應用電動化、互聯化、自動駕駛等先進技術的MaaS專用新一代電動汽車，體現了豐田對于“三化”理念的理解。

 

　　然后，智能化和互聯化。在MaaS的自動駕駛技術層面上，豐田將向自動駕駛組件開發公司開放車輛控制接口，這些接口都是豐田多年積累下來的車輛控制技術，具備高安全級別。也就是說，不光豐田，其他行業中的開發公司和服務提供商都可以和豐田的e-Palette平臺進行深度對接，共同實現高度自動駕駛外加智能化的出行服務。
 

　　總結
 

　　20年電動化技術積累、燃料電池、搭建自動駕駛技術平臺，這些事情豐田已經在做了，所以你還覺得那些很科幻的車是空穴來風嗎?三化是通向未來移動社會的手段，在雄厚的技術儲備之下，豐田有實力讓它心中的未來快速到來。如果說TNGA是現行豐田對于產品 深刻認知和全面提升，那么電動化、智能化、互聯化便是豐田從企業愿景角度對未來的思考與探索。TNGA和“三化”一起，強化了豐田在未來發展競爭中的領先地位。

       轉自：新浪E站

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