豐田的中國夢：引領未來出行變革的“Just In Time”

　　從1964年進口CROWN皇冠轎車開始，“開不壞的豐田車”就“闖入”了中國消費者的視線，強大的產品力贏得消費者和市場的認可——彼時，我們把豐田車看作最可靠的載具。今天，豐田在中國已經擁有了超過1000萬擁躉，而面對電動化、互聯化、自動駕駛等先進技術的發展，中國和全球的出行方式都在經歷一場百年一遇的大變革。

 

　　首屆進博會以及美國CES展上，豐田在電動化、智能化以及互聯化技術上大招頻現。
 

　　11月16日，作為豐田“三化”技術的具體展示，全新卡羅拉、全新雷凌全球首發，旗艦轎車AVALON亞洲龍亮相羊城，成為本屆廣州車展的矚目焦點。電動化產品相繼落地、“智行互聯”更是首次進入中國等等，一系列實現三化轉型的舉措，都預示著豐田正在為中國和全球描繪一幅未來移動出行的新藍圖。
 

　　豐田與中國的新機遇
 

　　前不久，總理在考察豐田時，鼓勵豐田進一步加強與中方的合作：希望豐田與中國更多大學等研究機構共同成立研發中心，進一步深化聯合研發與創新合作，打造出適合兩國市場以及第三方市場、有競爭力的高新技術產品。
 

　　作為回應，豐田汽車社長豐田章男表達了愿意與中方合作的強烈意愿——全力追隨中國的發展步伐。他認為，當今的汽車行業正經歷著百年一遇的大變革，而引領變革的就是全球發展速度最快的中國。
 

　　從汽車市場的表現來看，豐田近幾年的收獲也成果滿滿：2017年，豐田汽車在中國大陸地區市場銷量達129萬輛，同比增長6%，連續5年刷新銷售紀錄。今年初，豐田設定了2018年在中國銷量達到140萬輛的目標，豐田汽車對這一目標也信心滿滿。正如豐田章男社長所言，在當前的有利發展環境下，豐田正在全速加快中國事業發展，加大在華投入，將更多新技術、新模式導入中國，尤其是加快在“電動化·智能化·互聯化”各領域的布局，為中國社會做出貢獻。

 

　　當然這樣的“身體力行”從13年前就已經落地生根，2005年豐田開始在中國生產普銳斯PRIUS，這是豐田核心的環境技術在日本以外首次現地生產。2013年，豐田汽車研發中心(中國)有限公司(簡稱TMEC)正式投入運營，豐田希望推進包括環境技術、ICV等先進技術的國產化研發，以及更適應中國消費者使用習慣及道路環境的車輛，為中國社會的發展做出更加杰出的貢獻。

 

　　2015年，豐田全世界范圍內在中國首次實現了混合動力核心零部件，即電池、逆變器、驅動橋的國產化，而國產卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的問世，是中國技術人員向首次現地研發HEV發起挑戰與豐田最先進技術的結晶。也是豐田秉承“為中國做出貢獻”的理念，開展中國事業的具體體現。
 

　　新形勢下的天時地利人和
 

　　豐田與中國的面臨的新機遇既有天時，又有地利人和。在中國這片肥沃的汽車市場土壤里，電子結算以及智能網聯技術、新能源車等領域碩果累累、領先世界，而中國已經連續三年成為全球最大的新能源車市場。
 

　　面對這樣一片欣欣向榮的熱土，豐田章男提出了“讓每一個人都能夠安全自由出行”，“希望為人們提供駕駛的樂趣”。也就是說，豐田正在努力從傳統的汽車制造商向移動出行公司轉型，向用戶提供豐田移動出行服務，而豐田面向未來移動社會的轉型正在不斷推進，豐田已經在“電動化、智能化、互聯化”實現了深厚的技術儲備，目前正在通過新車型不斷在華導入先進技術。

 

　　電動化戰略穩步推進
 

　　本屆廣州車展，豐田再度發力，不僅傾情展出21款車型，基于TNGA豐巢概念的全新卡羅拉與雷凌車型也率先在全球范圍內“揭開面紗”。這兩款廣州車展全球首發的新車，不僅擁有TNGA帶來的設計和駕乘感受方面的提升，更是集“電動化·智能化·互聯化”于一身：新車搭載了最新THSⅡ混合動力系統，擁有世界頂級的熱效率;實現了中國首次搭載升級版智行安全TSSⅡ;另外，全新的“豐田智行互聯”智能網聯服務也將首次引入國內。
 

　　不僅如此，同樣基于TNGA豐巢概念打造的豐田品牌旗艦轎車AVALON也于車展前夕率先登場并正式公布其中文車名“亞洲龍”。三款重量級車型的到來，充分展示豐田為滿足更多中國消費者的期待，而加快“三化技術”加持后新產品導入的決心和步伐。

 

　　特別值得一提的是，本次廣州車展重磅首發的3款車型均采用HEV混合動力版本進行展示。TNGA全面提升豐田產品性能，強大的產品力贏得消費者和市場的認可，在“三化”技術的加持下，豐田“電動化”戰略也在按計劃穩步推進。除此之外，現場還為中國消費者帶來外插充電式混合動力結構模型，以及PCU電控單元等一系列電動技術展示物。
 

　　混合動力是電動化戰略的核心，接下來，豐田計劃到2020年投入10款電動化新車型。同時，積極推進電機、電池、逆變器等電動化車型的核心技術的國產化進程，提高本地化采購比例。
 

　　未來，在豐田品牌EV車型方面，豐田將在2020年領先世界其他市場，率先在中國導入C-HR和奕澤IZOA的EV車型。另外，關于插電式混合動力車，卡羅拉和雷凌PHEV研發也順利推進，豐田計劃在2019年春季將更加適合中國消費者需求的PHEV產品帶給用戶。而在備受關注的氫燃料電池車方面，豐田也已經開始了實證實驗，希望通過實證實驗確認和研討FCEV在中國的適應性。
 

　　智能化互聯化新探索
 

　　在本屆廣州車展亮相的車型中，除了電動化，豐田也有了更多智能化、互聯化的新探索，例如進化的PCS，增加了可在白天和夜晚識別前方行人的功能。在互聯化方面，全系標配的“DCM”數據通信模塊，可實現24小時365天不間斷的“即時”通信服務，這有助于車輛被盜的追蹤和事故救援的快速響應等。
 

　　豐田作為奧林匹克及殘奧會在汽車行業唯一的全球合作伙伴，更希望通過更多的對移動方式與移動自由的精研與追求，貢獻于整個社會。以東京奧林匹克運動會為契機，豐田將逐步實現服務內容的落地;面向2022年北京奧運會，豐田也會持續推進包括氫燃料電池車、智能化移動出行等方面的探索，為北京奧運會做出貢獻。

 

　　如果“昨天”我們把豐田車看作可靠的載具，“今天”擁有強大用戶基數的豐田，則站在天時地利人和的新時代前沿;“明天”，隨著氫能源的布局、電動化的深入、智能互聯的升級，豐田“三化”技術將引領一場移動出行的巨變。
 

　　從昨天到今天，面對變幻的舞臺和多樣的挑戰，豐田深知，只有不斷向前超越昨日，才能占據未來前進之路的風口浪尖。在豐田汽車的藍圖里，移動出行的轉型——“Just In Time”，這句話在中國有個更好的翻譯：時不我待。

     轉自：車主之家

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