豐田中國謀劃“大象轉身” 下一步向移動出行服務公司轉型

　　今年國內車市進入微增長，但豐田汽車似乎并未受到市場環境的影響。數據顯示，今年前10個月，豐田在中國市場的銷量增幅為13%。
 

　　“得益于卡羅拉和雷凌混合動力車型的貢獻，豐田中國今年年銷量有望超過140萬輛，超出年初的銷量預期。未來，豐田中國將以電動化、智能化和網聯化為技術方向，加快在中國市場轉型。”豐田汽車公司專務、豐田汽車(中國)投資有限公司董事長兼總經理小林一弘在今年的廣州車展上對《每日經濟新聞》記者表示。
 

　　“豐田這幾年并沒有強調高速增長，而是在強調"年輪經營"，即考慮自身哪些方面需要完善，包括經銷商基礎的打牢、網點的建設以及人才的培訓等。”豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征說，豐田中國正在謀劃向移動出行服務公司轉型。
 

　　事實上，不管市場環境如何，從歷年來豐田汽車在中國市場的表現來看，一直呈現穩步增長的趨勢。年銷量從2015年的112萬輛，到2016年的121萬輛，再到2017年的129萬輛以及到今年即將突破140萬輛，平均每年提升10萬輛左右。目前，在現有體量的基礎上，豐田將在中國市場上探索更多可能性，而中國市場的地位也會愈發重要。
 

　　加速導入新能源車型
 

　　對于明年的車市預測，董長征認為，明年國內汽車市場會和今年的情況大致相同，車市不增長或者出現正負3%—5%的增長都屬于正常現象。在中國汽車市場銷量接近 3000萬輛的規模后，大家需要冷靜的心態。
 

　　有觀點認為，與其他在華車企相比，豐田汽車由于一直按照自己的節奏和規劃發展，錯失了一些機會。比如，在新能源汽車方面，豐田汽車目前有導入過慢的風險。
 

　　對于以上觀點，董長征并不認同。“HEV、PHEV、EV、FCEV統稱為豐田的新能源車，豐田的混合動力車型在全球已有1200多萬輛的銷售成績，有良好的技術積累。未來，豐田將加快在中國的電動化節奏，滿足新能源政策標準和消費者需求。”
 

　　據小林一弘透露，2020年，豐田將在中國市場投放純電動車型，即C-HR和奕澤的EV車型。未來，豐田將在中國導入氫燃料電池技術。
 

　　“對于氫燃料電池技術，如果僅搭載在豐田車型上，普及很困難。所以，我們想與中國有興趣跟豐田在氫能源上合作的伙伴們一起推進，包括加氫站的建設，車輛的普及以及環保事業的發展。”小林一弘說。
 

　　向移動出行服務公司轉型
 

　　據董長征透露，豐田下一步將向移動出行服務公司轉型。在今年上海舉辦的進博會上，豐田汽車沒有拿出任何一款在售車型參展，而是以一家人在“未來的一天”的生活場景為主題，帶來ePalette Concept智能網聯汽車和多維度氫能社會元素，如生活取氫、氫電轉換和氫燃料電池系統以及Mirai氫燃料電池轎車和SORA氫燃料電池大巴等。這也側面體現了豐田在中國市場的轉型態度。
 

　　有觀點認為，在豐田轉型的過程中，由于中國市場在電動化、智能化、信息化、共享化“四化”方面有著天然優勢，未來中國市場的地位將會進一步凸顯。
 

　　據了解，雖然豐田在華銷量連年增長，但和大眾、通用在華每年300萬~400萬輛的銷售體量相比，豐田依然有差距。隨著轉型戰略的提出，豐田提升中國市場規模的愿望也更加強烈。
 

　　對此，董長征表示;“隨著中國智能網聯等方面的發展，未來很多領域的國際規則、國際標準都會來源于中國市場，這一個非常大的變化。正因為如此，中國市場對于豐田來說也會越來越重要，雖然目前豐田在中國市場的規模和其國際地位還不是那么相稱，但是我們絕對不會滿足于這個規模。”
 

　　據《2018汽車行業大數據報告》顯示，目前在中國市場，“智能網聯”技術在一二線城市用戶群建立感知后，已成功下沉到低線城市。此外，據董長征透露，目前，雖然有些技術概念現在可能聽上去很遙遠，但是對于豐田來說，這些技術會在2020年東京奧運會以及2022年北京冬奧會上有著大批量的應用。
 

　　正因如此，董長征認為，豐田已深刻地認識到傳統汽車廠商向移動出行服務公司轉型的必要性和緊迫性。現在豐田已經開始行動，而不是停留在口頭上。

      轉自：搜狐

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