2019造車新勢力面臨大考，綠馳汽車是否做好了準備？

　　2019年，伴隨著多家造車新勢力交付期的逐漸臨近，以及新能源汽車補貼的逐步退坡，造車新勢力的資金、制造能力、供應鏈、產品、渠道、市場等各個環節都將面臨更大的考驗。

　　那么，面對即將到來的殘酷“淘汰賽”，各家造車新勢力目前在量產、交付、融資等方面的準備工作究竟如何？哪些造車新勢力能夠在這一輪行業洗牌中勝出？

　　端午節來臨前的這一周，造車新勢力們也在為量產交付做準備，愛馳拿到生產資質，博郡再一次融資，拜騰的白車身下線，蔚來和小鵬的交付量也穩定在千臺之上。

　　面對2019年造車新勢力的大考，綠馳汽車是否也做好了充分準備？

　　6月7日，也是2019高考的第一天，綠馳汽車CEO任亞輝在微博中寫道：”當年的求學生涯，高中三年的苦讀，其中的艱辛，每一個過來人都有著自己的深切感觸。雖說希望都在當時的幾張試卷里，但即使這次考不好，大不了也能明年再來。但而今，作為造車新勢力企業的一員，所承載的就不僅僅是自己在綠馳汽車個人的奮斗與心血這么簡單，還要承載近千名綠馳汽車兄弟姐妹們共同的努力和期待。2019年，這場“造車新勢力大考”更是不容有失，要么成功，要么失敗，沒有從頭再來。“

　　事實上，面臨2019年的這場新能源汽車行業的“大考”，我們綠馳汽車上下一心，已經做好了充分的準備。

　　5月24日，綠馳汽車與資深的合資汽車制造企業長安鈴木簽訂聯合制造協議，同時也與長安汽車達成戰略合作，使我們對綠馳汽車的產品交付能力與產品品質充滿信心。天時、地利、人和，諸事皆備，造車新勢力的高考2019，我們沒有任何理由不成功。

　　
　　但正如高考成功僅僅是漫長職業人生的開端，嚴格地說，2019年，也只能算是綠馳汽車踐行我們汽車夢的起點。

　　未來如何走？特別是在宏觀經濟的“新常態”下，在汽車產業調整的大環境里，如何讓企業更加務實地走穩走好，一步一個腳印地實現綠馳汽車“智能移動生活運營商”的終極定位？這些問題遠比通過當下2019“造車新勢力大考”要難得多，也更加考驗決策者的眼光和魄力。

　　羅馬不是一天建成的，共產主義也不是一夜之間就能實現的。從一個行業的后來者，要想成為“智能移動生活運營商”，綠馳汽車就必須分步驟分階段走好。

　　在現階段，我們的核心任務是“聚焦產品”，老老實實做好制造、做好產品實現，成為一個讓市場滿意、讓用戶放心“靠譜的制造者”，并做好相應體系支撐與售后服務；然后是通過共享和協作，布局產業鏈核心節點，特別是新能源汽車的核心技術與核心零部件，夯實全產業鏈發展的根基；之后再是進行“智能移動生活生態圈”平臺的漸進式打造與運營，全面提升企業價值。

　　從產品，到產業鏈，再到運營平臺，不僅每一步都要踏實走穩，更不能錯失風口與機遇。我們綠馳汽車已有把握走好第一步，也就是“聚焦產品”，但今后的布局產業鏈核心節點和未來的“平臺運營”將是更為艱巨的挑戰，穩扎穩打，方能穩步前行。

　　在各種媒體及輿論對造車新勢力進行質疑時，造車新勢力也拿出了一些實際行動給以證明。2019年，伴隨著移動互聯網、智能網聯技術的發展，5G時代的到來。用戶對汽車的需求不只是一個代步工具。消費者更加期待未來汽車更加智能化。在沒有成功或者失敗之前，我們是否應該給于創新者更多的勇氣和嘗試的機會？

　　面對質疑，汽車商報，中國汽車行業知名資深評論員吳迎秋，曾說過這樣的一段話：

　　造車新勢力車企眼中的機會是什么，我們可能不知道。但是，有一點很清楚，新勢力車企的出現，一定有著時代的背景和市場的需求。這個背景是移動互聯網時代的到來，這個需求是消費者在這個時代下汽車消費升級。大家都同意，今天的汽車已經不是傳統汽車的概念了，我們是否應該接受這樣的事實：新勢力車企干的是一件造“新汽車”的大事。“新汽車”一定要跳出老思維。這應該是我們要善待新勢力車企，謹慎對新汽車說不的關鍵。換句話說，造“新汽車”這件事，我們理解不了，并不等于新勢力車企不明白。在這件事上，我們還真的不是“先知先覺者”。

　　其次，只要是創新都可以是“新勢力”。一段時間來，在如何看待造車新勢力這個問題上，許多人習慣將它與傳統車企隔裂開來。在這種對立下，起初，傳統車企成為了被批判的對象，造車新勢力則被當作引領新汽車的“革命者”；后來，傳統車企又反轉為造汽車的“老師傅”、導師，新勢力又變成了無知無畏者。這樣的看法都有失偏頗。還是那句話，新汽車一定是新的。概念是新的，觀念是新的，方法也是新的。創新就是干別人沒干過的事，沒有人有太多的所謂經驗和現成可以模仿的發展路子可供大家學習參考的。也正因為如此，輿論場也不可能有什么先見之明，給今天的造車新勢力定個性，作一個評判。我們要做的就是對汽車行業創新保持一點敬畏，對新事物有更多的耐心和鼓勵。只要是創新都應該點贊！

　　2019年前，依靠著國家政策的扶持，一二線城市的“剛需”消費者和“嘗鮮”消費者構成了新能源汽車的主力消費群體；2019年后，隨著汽車市場環境的嚴峻和消費觀念的理性化，中國新能源汽車將會跳出自己的“舒適圈”，而會在更大的范圍內與國內外豪華品牌們進行正面碰撞。造車新勢力要走的路還很長，在通往成功的彼岸，可能還要經歷九九八十一難，才能修成正果。讓我們給與這些敢于創新的民族品牌更多的鼓勵和自信。

　　轉自：中華網

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