李書福：堅守汽車夢的民營工匠

　　吉利的汽車夢與中國改革開放并實現飛速發展的時代背景緊密結合。改革開放40年后的今天，中國GDP總量已超過日本，成為世界第二大經濟體，許多領域的建設和創新都處于世界領先水平。而李書福帶領的吉利，現資產總值也超過2000億元，連續7年位列世界五百強，在全球擁有逾12萬名員工。

　　李書福的家鄉在浙江臺州。“十一屆三中全會的召開，在整個中國，尤其是在臺州這個地方，引起了非常強烈的反應”，李書福曾回憶到，就是從那個時候起，他開始了自己的創業之路。從開照相館到生產冰箱，從裝潢公司到生產摩托車，再到如今的汽車，李書福創業的每一次轉變，在當時看來似乎都不是尋常路。

　　尤其是1996年，李書福的摩托車生意正做得紅紅火火，但他卻發現，摩托車市場由于很多缺少合規意識的企業加入，開始出現無序競爭，甚至出現了偷稅漏稅的不正當競爭。于是，李書福決定淡出這個領域，開始帶領吉利轉型升級研究生產汽車，這已經是他的第六次創業。這條路注定不平坦，但如今看來，李書福的這一步走對了。1998年8月8日，吉利研發的第一輛豪情轎車在浙江臨海基地建成投產下線，開啟了民營造車企業批量造車的歷史。

　　1999年12月，時任國家計委主任的曾培炎視察吉利集團，李書福激動之余表示：請允許民營企業家做轎車夢。如果失敗的話，請給我一次失敗的機會吧！此番話至今仍為外界津津樂道。曾培炎當時聽了也不免動容，表示“我不反對你們造汽車”。2001年11月，中國入世前，吉利登上了汽車生產企業產品名錄，成為中國首家獲得轎車生產資質的民營企業。

　　“造百姓買得起的好車”，李書福是這么說的，也是這么做的。但慢慢的，李書福發現，這條路似乎比他想象的要艱難得多。

　　2007年，吉利迎來了創業史上最驚心動魄的一次轉型。當時，一場環球金融危機席卷全球，百業不振，很多汽車企業受到沖擊，選擇了“貓冬”，但是吉利汽車反其道而行之，選擇“冬泳”強健體魄。李書福深信：“能力是用錢買不來的，只有通過自己的努力學習，刻苦鍛煉，才能掌握真本領，才能面對各種挑戰，引領行業變革。”

　　2007年5月，吉利汽車發布了《寧波宣言》，宣布正式從“低價戰略”到“技術先進、品質可靠、服務滿意、全面領先”的戰略轉型。在保持價格優勢的同時，更要打贏技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰和企業的道德戰。轉型中，吉利汽車放棄了價值8億元的老款生產線，不留后路，徹底轉型。這為后來吉利品牌向上、收購沃爾沃汽車打下了堅實的基礎。持續轉型中，設計研發能力是核心。吉利控股集團每年投入領先于行業水平的研發費用，在自己確立的技術路線上堅定前行。

　　“讓吉利汽車走遍全世界”是李書福常掛在嘴邊的話，為實現這句話，李書福一直大刀闊斧的開辟國外市場，收購沃爾沃、設立中歐汽車研發中心、進軍出行服務市場……

　　如今，吉利控股集團已發展成為一家集汽車整車、動力總成和關鍵零部件設計、研發、生產、銷售和服務于一體，并涵蓋出行服務、線上科技創新、金融服務、教育、體育等在內的全球型集團。旗下擁有吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操專車、荷馬、盛寶銀行、銘泰等品牌，規劃到2020年實現年產銷300萬輛，進入世界汽車企業前十強。

　　旗下汽車企業在中國上海、杭州、寧波，瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設計、研發中心，研發設計、工程技術人員超過2萬人，擁有大量發明創新專利，全部產品擁有完整知識產權。在中國、美國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞建有世界一流的現代化整車工廠。

　　發展無止境，改革無止境，但搞實業一直是李書福所堅持的。在互聯網的普及和新四化的推動下，“造車新勢力”無疑是2018年汽車業被人提及最多的詞語，但也有一些互聯網造車企業利用互聯網概念，電動車概念以及借發展實體經濟投資汽車工業的名義變相撈錢，李書福對這種行為嗤之以鼻。“實業就是實業，搞實業必須持之以恒，不能急于求成，實業賺不了快錢。”李書福說道。

　　站在改革開放40周年的新起點，李書福這位“民營工匠”將繼續帶領吉利堅定不移，義無反顧的開展品質革命，堅定轉型升級和高質量發展的道路，和中國汽車產業一起，通過創新驅動，努力向價值鏈中高端攀升，推動中國從汽車大國向汽車強國邁進。（實習記者 沈新竹）

　　轉自：中國工業報

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