缺芯少魂是中國制造之痛 操作系統成為兵家必爭之地

　　解決芯片短缺的問題應該立足國內，實行車企與ICT企業之間的合作。

　　“缺芯少魂一直是中國制造之痛，操作系統是汽車企業實現數字化轉型的關鍵，也成為各企業必爭的戰略要地。”10月11日，全國政協經濟委員會副主任苗圩在2021全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會表示，“目前車用的操作系統普遍采用的底層內核主要有Android、Linux、QNX，三種操作系統各自有它們的優勢，也有各自的不足。面對國際三大系統，國內企業也應該志在必得，國內車用操作系統，像AliOS、斑馬、鴻蒙等正在開始起步。”

　　苗圩指出，世界汽車工業正在經歷百年未有之大變局，表現在三個“變”：一是動力系統正在從內燃機驅動向純電驅動轉換。2020年，全球新能源汽車的銷量達到307萬輛，滲透率提高到4.0%，全球新能源汽車的保有量超過1000萬輛，純電動汽車占比達到67%。二是整車的控制系統正在從分布式控制向集中控制演進；三是產業分工體系正在由行業自成體系向跨行業的開放合作演進，網狀的產業鏈、供應鏈體系正在加速構建。

　　此外芯片成為汽車產業發展的關鍵因素，車規級芯片按照功能劃分，可以劃分為功能型芯片、功率半導體和傳感器芯片三大類。2020年全球車規級芯片銷售額達到460億美元，同比降低1.1%，我國的車規級芯片使用量占全球車規級芯片的30%左右，但國內保障水平不到10%。今年，不少車企如比亞迪、長城，及電子信息企業如華為、安世半導體等，已經開始投資車規級芯片。AI芯片方面，地平線、黑芝麻、四維圖新等均有產品在車企應用。“解決芯片短缺的問題應該立足國內，實行車企與ICT企業之間的合作。”

　　數據顯示，今年1—8月，我國新能源汽車累計銷量已經達到近180萬輛，滲透率達到10.9%，呈現出快速增長的趨勢。苗圩認為，新能源汽車的發展是競爭的上半場，但真正決定勝負的在于以智能網聯汽車為標志的下半場競爭。

　　針對智能網聯汽車的發展，苗圩提出三點建議：第一，在“十四五”時期，以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局之下，汽車的產業鏈、供應鏈需要補短板、強弱項，特別要加大對車規級芯片、車用操作系統、新型的電子電氣架構等關鍵核心技術和產品的技術攻關，加快構建開放共享、協同演進的產業生態。

　　第二，面向“雙碳”目標要堅持純電驅動的戰略取向不變，加快推動新能源汽車的產業發展，實現智能化、網聯化賦能新能源汽車。

　　第三，充分發揮我國的優勢，堅持單車智能+網聯賦能，奮力構建中國標準的智能網聯汽車體系，向世界汽車行業提出中國的方案，加快建設汽車強國。

　　轉自：21世紀經濟報道

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